[實(shí)用新型]汽車行李廂蓋鉸鏈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720071396.8
• 申請(qǐng)日: 2017-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206477715U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何煒;陳更;楊俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): E05D7/00
• 分類號(hào): E05D7/00;E05F1/12
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專利商標(biāo)代理有限公司11012
• 代理人: 黃澤雄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車行李廂蓋鉸鏈。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，以扭桿彈簧為彈性元件的汽車行李廂蓋鉸鏈通常為四連桿機(jī)構(gòu)。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車行李廂鉸鏈的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，汽車行李廂蓋鉸鏈包括：轉(zhuǎn)臂1、支座2、連接臂3、轉(zhuǎn)臂鉚釘4和連接臂鉚釘5。轉(zhuǎn)臂鉚釘4連接轉(zhuǎn)臂1和支座2，是轉(zhuǎn)臂1和支座2之間的旋轉(zhuǎn)軸。連接臂3與轉(zhuǎn)臂1之間通過(guò)鉚釘5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鉚釘5是連接臂3繞轉(zhuǎn)臂1的旋轉(zhuǎn)中心。扭桿彈簧6是鉸鏈的力值驅(qū)動(dòng)元件，它以支座2上的轉(zhuǎn)軸孔10為旋轉(zhuǎn)中心，通過(guò)自身的彈性形變勢(shì)能帶動(dòng)連接臂3運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂1運(yùn)動(dòng)。扭桿彈簧6的驅(qū)動(dòng)端安裝在槽形孔11內(nèi)，卡扣8用于保證扭桿彈簧6的安裝位置，襯套7用于消除運(yùn)動(dòng)的摩擦噪音。

然而，這種四連桿鉸鏈的缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)不夠緊湊，連接臂3同扭桿彈簧6的連接占用較大空間，不利于周邊零件的布置，并且制造和裝配工藝復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車行李廂蓋鉸鏈，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺陷，解決現(xiàn)有的四連桿結(jié)構(gòu)鉸鏈占用空間大的問(wèn)題。

本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車行李廂蓋鉸鏈包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支座和轉(zhuǎn)臂，所述轉(zhuǎn)臂上設(shè)置有沿所述轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)度方向延伸的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊位于所述支座和所述轉(zhuǎn)臂所形成的夾角中；所述汽車行李廂蓋鉸鏈還包括扭桿，所述扭桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述支座和所述滑塊上，所述扭桿與所述支座之間的轉(zhuǎn)軸、所述扭桿與所述滑塊之間的轉(zhuǎn)軸、以及所述轉(zhuǎn)臂與所述支座之間的轉(zhuǎn)軸三者相互平行。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述滑塊上連接有卡扣，所述扭桿的第一端通過(guò)所述卡扣連接在所述滑塊上。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述支座上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，所述轉(zhuǎn)軸孔的軸向平行于所述支座與所述轉(zhuǎn)臂之間的轉(zhuǎn)軸，所述扭桿的第二端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述轉(zhuǎn)軸孔中。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述支座和所述轉(zhuǎn)臂通過(guò)鉚釘轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有限位銷。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述限位銷與所述導(dǎo)軌一體注塑形成。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有楔形條，所述滑塊上設(shè)置有楔形槽，所述楔形槽與所述楔形條配合連接。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有平行于所述楔形條的兩個(gè)限位條，兩個(gè)所述限位條分別位于所述楔形條的兩側(cè)；所述滑塊上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)條形槽，兩個(gè)所述條形槽分別位于所述楔形槽的兩側(cè)；兩個(gè)所述限位條一一對(duì)應(yīng)地配合設(shè)置在兩個(gè)所述條形槽中。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌為金屬導(dǎo)軌或塑料導(dǎo)軌。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述滑塊為金屬滑塊或塑料滑塊。

采用本實(shí)用新型所提供的汽車行李廂蓋鉸鏈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和裝配工藝簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)便，占用空間很小，質(zhì)量輕，有效為周圍零件避讓出空間，利于周邊零件的布置。

附圖說(shuō)明

下面將通過(guò)附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車行李廂蓋鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車行李廂蓋鉸鏈的第一狀態(tài)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車行李廂蓋鉸鏈的第二狀態(tài)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)軌與滑塊的一種配合連接結(jié)構(gòu)；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中扭桿與卡扣的一種配合連接結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車行李廂蓋鉸鏈的第一狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車行李廂蓋鉸鏈的第二狀態(tài)示意圖。結(jié)合圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車行李廂蓋鉸鏈包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支座102和轉(zhuǎn)臂101，所述支座102與所述轉(zhuǎn)臂101之間可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)?？蛇x地，所述支座102和所述轉(zhuǎn)臂101通過(guò)鉚釘103轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在圖示的結(jié)構(gòu)中，所述底座與所述轉(zhuǎn)臂101可以繞所述鉚釘103進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。