[實用新型]汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN206501813U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設計）人: 張廣輝
• 申請（專利權）人: 南京奧聯新能源有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本實用新型屬于汽車電子安全監(jiān)控領域，尤其涉及汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術

傳統(tǒng)的汽車電子控制系統(tǒng)安全監(jiān)控功能較低，無法有效的對動力總成形成有效監(jiān)控，容易造成動力總成失效，產生嚴重后果。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其能通過從控制器監(jiān)控動力總成系統(tǒng)多項數據，有效監(jiān)控控制系統(tǒng)的運行狀態(tài)，協(xié)助主控制器完成部分對外接口功能。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：一種汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其包括主控制器、從控制器、緊急復位模塊和驅動保護模塊；

所述主控制器和從控制器之間通過SPI接口信號連接；

所述緊急復位模塊信號連接于所述主控制器和從控制器，以對所述主控制器和從控制器進行復位；

所述主控制器和從控制器通過驅動保護模塊連接于驅動元件。

可選的，所述主控制器是型號為SH72531的MCU，從控制器是型號為S9KEAZN64AMLH的單片機。

可選的，所述緊急復位模塊包括電源復位單元、開關二極管D16、二極管D33、電容C220、電阻R187、電容C224和電阻R208；

所述電源復位單元為開關；所述電源復位單元電路連接于所述二極管D33的正極，所述二極管D33的負極連接于所述電容C224的一端和電阻R208的一端；所述電容C224的另一端接地，所述電阻R208的另一端連接于VCC電源；而且所述二極管D33的負極還連接于主控制器的復位管腳；

所述電源復位單元還電路連接于開關二極管D16的第1管腳；所述開關二極管的第2管腳信號連接于所述主控制器，所述開關二極管的第3管腳連接于所述電容C220的一端和電阻R187的一端；所述電容C220的另一端接地，所述電阻R187的另一端連接于VCC電源；而且所述二極管D16的第3管腳還連接于從控制器的復位管腳。

可選的，所述從控制器的I/O管腳還信號連接于所述主控制器的NMI管腳。

可選的，所述驅動保護模塊是型號為74HC08PW的芯片，所述主控制器和從控制器的I/O管腳分別連接于所述驅動保護模塊的輸入端，所述驅動保護模塊的輸出端連接于驅動元件。

可選的，所述汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括DA單元，所述DA單元是型號為MAX5741AUB的芯片，所述DA單元信號連接于所述主控制器，并在所述主控制器的控制下，輸出模擬信號。

可選的，所述DA單元的輸出端還通過電阻連接于所述從控制器的DA單元。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)，采用主控制器和從控制器的結構，通過從控制器監(jiān)控動力總成系統(tǒng)多項數據，有效監(jiān)控控制系統(tǒng)的運行狀態(tài)，并協(xié)助主控制器完成部分對外接口功能；所述緊急復位模塊能夠有效地主控制器和從控制器進行復位，并體現出所述主控制器和從控制器的優(yōu)先級；所述驅動保護模塊能夠對驅動元件進行保護，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，避免了動力總成失效的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2為本實用新型的汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)的緊急復位模塊的結構示意圖；

圖3為本實用新型的汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)的DA單元的連接結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本實用新型的技術方案作進一步闡述。

實施例1

本實施例提供了一種汽車動力總成的安全監(jiān)控系統(tǒng)，用于整車控制器硬件產品的安全監(jiān)控，其包括主控制器、從控制器、緊急復位模塊和驅動保護模塊，

所述主控制器是型號為SH72531的MCU，其采用了SH-2A高性能32-位CPU內核。它可以在120MHz的工作頻率下實現240M條指令/秒(MIPS)的處理性能。能為引擎和傳動系統(tǒng)實現復雜而又精確的實時控制。該MCU在125℃的溫度下，支持120MHz操作。