[實(shí)用新型]一種電動(dòng)三輪車剎車蹄塊組件及后橋剎車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720062756.8
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN206437157U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 谷建省
• 申請（專利權(quán)）人: 谷建省
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02;F16D65/08;F16D65/04
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所13113
• 代理人: 張紅衛(wèi),左燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電動(dòng)三輪車剎車蹄塊組件及后橋剎車裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在電動(dòng)車有蝶殺和鼓剎車兩種方式，而電動(dòng)三輪車主要以鼓剎為主，現(xiàn)市場上使用的鼓剎制動(dòng)蹄塊與剎車鼓在制動(dòng)時(shí)接觸面積小，制動(dòng)蹄塊磨損快，制動(dòng)效果一般；同時(shí)，現(xiàn)在市場上的剎車蹄塊都是普通鐵質(zhì)刷漆，容易掉漆且掉漆后容易脫落，遇水、雪容易生銹，使產(chǎn)品失去靈活，易產(chǎn)生危險(xiǎn)，并且這種材料還具有耐高溫能力較差、基材比較硬、容易破損剎車盤產(chǎn)生異響和舒適性差等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種電動(dòng)三輪車剎車蹄塊組件及后橋剎車裝置，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)三輪車剎車蹄塊組件，包括左剎車蹄塊、上復(fù)位彈簧、下復(fù)位彈簧和右剎車蹄塊，所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊結(jié)構(gòu)相同且均呈半月形，所述左剎車蹄塊包括剎車蹄塊本體、上支腳和下支腳，所述左剎車蹄塊上設(shè)有第一配合口和第二配合口，所述右剎車蹄塊上設(shè)有第三配合口和第四配合口，所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊上部通過所述上復(fù)位彈簧連接所述第一配合口和所述第三配合口實(shí)現(xiàn)連接，所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊下部通過所述下復(fù)位彈簧連接所述第二配合口和所述第四配合口實(shí)現(xiàn)連接，所述下支腳設(shè)有配合槽,所述剎車蹄塊本體外緣上設(shè)置有安裝板，所述安裝板上安裝有磨砂材料塊。

作為限定，所述配合槽為半圓槽。

作為另一種限定，所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊為鍍鋅體烤漆表面處理。

作為另一種限定，所述第一配合口和所述第二配合口設(shè)置在所述左剎車蹄塊內(nèi)緣上，所述第三配合口和所述第四配合口設(shè)置在所述右剎車蹄塊內(nèi)緣上，所述第一配合口和所述第二配合口、所述第三配合口和所述第四配合口上均設(shè)置有彈簧連接孔。

一種電動(dòng)三輪車后橋剎車裝置，包括所述的電動(dòng)三輪車剎車蹄塊組件、后橋、制動(dòng)鍋、半軸、搖臂、軸承和定位卡環(huán)，所述后橋包括軸管、設(shè)置在所述軸管后端的配合法蘭、設(shè)置在所述軸管上的車架配合支架和設(shè)置在所述軸管前端的前安裝盤，所述前安裝盤上設(shè)有搖臂孔和支撐銷軸，所述半軸穿過所述軸管后通過所述軸承與所述軸管配合且通過所述定位卡環(huán)鎖緊，所述制動(dòng)鍋包括制動(dòng)鍋本體、設(shè)置在所述制動(dòng)鍋本體上的制動(dòng)鍋配合軸孔和設(shè)置在所述制動(dòng)鍋本體外邊緣的摩擦配合面，所述制動(dòng)鍋配合軸孔與所述半軸配合連接，所述搖臂包括依次連接的搖臂操作端、搖臂軸、擋片和撥動(dòng)指，所述搖臂軸與所述搖臂孔配合連接且可在所述搖臂孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，所述撥動(dòng)指兩側(cè)分別與所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊的所述上支腳配合，所述支撐銷軸分別與所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊的所述下支腳的所述配合槽配合，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述搖臂操作端時(shí)，所述撥動(dòng)指頂著所述左剎車蹄塊和所述右剎車蹄塊的所述上支腳向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)以使所述磨砂材料塊與所述摩擦配合面接觸實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)。

作為更進(jìn)一步的限定，所述制動(dòng)鍋配合軸孔與所述半軸通過定位銷配合連接。

作為另一種限定，所述制動(dòng)鍋本體上設(shè)有若干個(gè)減重孔。

作為另一種限定，所述減重孔對稱設(shè)置在所述制動(dòng)鍋本體上。

本實(shí)用新型由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

（1）本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車剎車蹄塊組件通過左剎車蹄塊和右剎車蹄塊的結(jié)構(gòu)，能夠有效提高制動(dòng)效果，降低剎車蹄塊磨損速度；

（2）本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車剎車蹄塊組件在使用時(shí)，搖臂軸穿過搖臂孔后，再固定搖臂操作端，此時(shí)撥動(dòng)指兩側(cè)分別與左剎車蹄塊和右剎車蹄塊的上支腳配合，支撐銷軸分別與左剎車蹄塊和右剎車蹄塊的下支腳的配合槽配合，左剎車蹄塊的第一配合口和右剎車蹄塊的第三配合口之間連接上復(fù)位彈簧，左剎車蹄塊的第二配合口和右剎車蹄塊的第四配合口之間連接下復(fù)位彈簧，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂操作端時(shí)，撥動(dòng)指頂著兩側(cè)的上支腳向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，使得磨砂材料塊與摩擦配合面接觸實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，通過以上操作，能夠有效提高制動(dòng)效果；

（3）本實(shí)用新型的剎車蹄塊通過采用耐磨耐高溫的鍍鋅材質(zhì)，由于鍍鋅體散熱快，且長時(shí)間使用也不會出現(xiàn)掉漆、生銹的情況，故能夠使剎車蹄塊制動(dòng)效果更好，有效保證使用安全。

綜上，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效提高制動(dòng)效果，降低剎車蹄塊磨損速度。本實(shí)用新型適合在電動(dòng)三輪車后橋剎車裝置中廣泛應(yīng)用。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。