[實用新型]新型重載電驅動車橋

有效

• 申請號: 201720060626.0
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206416829U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 王智勇;唐薛
• 申請（專利權）人: 常熟市奧斯維車輛科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04;B60B35/12
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙)32113
• 代理人: 何艷,王曉霞

技術領域

本實用新型屬于車橋技術領域，具體涉及一種新型重載電驅動車橋。

背景技術

近幾年，我國汽車工業的高速發展，車橋系統作為汽車主要零部件之一也得到相應的重視與發展。車橋處于傳動系的末端，用于傳遞車架和車輪之間的各種作用力及力矩，承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，其質量性能直接影響汽車的承載能力和使用壽命。隨著重型車輛市場需求的高速增長，現有車橋已經不適應大噸位的汽車，而且用戶對其性能也有了新的要求，既要有足夠大的承載能力，又要通用性好，可匹配不同尺寸輪胎鋼圈。所述重型車輛的單橋承載最大可以達到30～40噸載重，整車載重在50噸至數百噸甚至更大載重能力上，然而，這個噸位的車橋還處于積極開發階段，產品都不夠成熟，承載能力有限，質量不可靠。

鑒于上述已有技術，有必要對現有的車橋結構加以改進，為此，本申請人作了有益的設計，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構尺寸緊湊、承載能力強、通用性好的新型重載電驅動車橋。

本實用新型的目的是這樣來達到的， 一種新型重載電驅動車橋，其特征在于：包括橋體，所述的橋體的長度方向的兩端分別通過法蘭設置有輪邊減速機，所述的輪邊減速機在其內部各設有駐車制動器、在其外沿上通過輪轂螺栓各固定安裝有輪胎鋼圈，每一輪邊減速機在彼此面對面的一側通過法蘭連接有一行車制動器，所述的行車制動器容納在橋體的容腔內，每一行車制動器在彼此面對面的一側各連接有一驅動電機，所述的驅動電機通過輪邊減速機實行車輛驅動。

在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的輪邊減速機為重型承載減速機，其根據整車的速度匹配來選擇不同速比。

在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的每一輪邊減速機對應兩組輪胎鋼圈。

本實用新型由于采用了上述結構，與現有技術相比，具有的有益效果是：可以匹配不同尺寸的輪胎鋼圈，適用于高速或者低速大噸位運輸車輛；結構尺寸緊湊，具備電驅動、駐車制動、行車制動功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1.橋體；2.輪邊減速機；3.駐車制動器；4.輪胎鋼圈；5.行車制動器；6.驅動電機。

具體實施方式

申請人將在下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式詳細描述，但申請人對實施例的描述不是對技術方案的限制，任何依據本實用新型構思作形式而非實質的變化都應當視為本實用新型的保護范圍。

請參閱圖1，本實用新型涉及一種新型重載電驅動車橋，包括橋體1，所述的橋體1的長度方向的兩端分別通過法蘭設置有輪邊減速機2，由此構成一完整的驅動橋。所述的輪邊減速機2為重型承載減速機，具備較大的徑向承載能力，根據整車的速度匹配來選擇不同速比。所述的輪邊減速機2在其內部各設有駐車制動器3，所述駐車制動器3在車輛停止后啟動以實現駐車功能。輪邊減速機2在其外沿上通過輪轂螺栓各固定安裝有輪胎鋼圈4，所述的輪胎鋼圈4根據具體承載能力選型，且數量和尺寸不受限定，在本實施例中，每一輪邊減速機2對應兩組輪胎鋼圈4。每一輪邊減速機2在彼此面對面的一側通過法蘭連接有一行車制動器5，所述的行車制動器5容納在橋體1的容腔內，用于在車輛行使過程中實現制動功能。每一行車制動器5在彼此面對面的一側各連接有一驅動電機6，所述的驅動電機6通過輪邊減速機2實行車輛驅動。該車橋具備駐車和行車制動功能，其以電力為能源并且單橋最大承載可達40噸，因此可以應用于大噸位運輸車輛上。