[實用新型]一種汽車時鐘彈簧支撐線生產線回線機構

有效

• 申請號: 201720059719.1
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN206395591U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 南日
• 申請（專利權）人: 嘉興日昌汽車配件有限公司
• 主分類號: B65H54/12
• 分類號: B65H54/12;B65H54/74
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙)33253
• 代理人: 李伊飏

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件生產領域，特別是一種汽車時鐘彈簧支撐線生產線回線機構。

背景技術

眾所周知，汽車時鐘彈簧是安裝在方向盤和轉向管柱中間的連接件，作用是連接轉向柱端和方向盤端的電路，其中包括安全氣囊和多功能按鍵。汽車時鐘彈簧中含有支撐線，支撐線是由三根不同長度的PET帶兩端經過焊接而成。在生產過程中，支撐線一端焊接后，需要對PET帶進行回線，使得每根PET帶具有固定的長度。現有的支撐線生產過程中回線機構對回線的長度控制不準。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車時鐘彈簧支撐線生產線回線機構能夠精準控制回線長度。

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是這樣實現的：一種汽車時鐘彈簧支撐線生產線回線機構，所述的回線機構包括三個回線裝置以及固定架；所述的回線裝置包括行程氣缸、橡膠輥、橡膠輥固定板、回線輥、伺服電機；所述的橡膠輥固定板呈L型，與行程氣缸相固定，形成一個U形槽；所述的橡膠輥位于凹U形槽內，并通過螺栓與橡膠輥固定板和行程氣缸相連接；所述的回線輥位于橡膠輥下方，由伺服電機控制；所述的回線輥固定在固定架上；所述的三個回線裝置呈階梯狀分布。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案：

作為優選，所述的回線輥通過螺栓固定在固定架，固定架固定在汽車時鐘彈簧支撐線生產設備上。

作為優選，所述的行程氣缸由行程氣缸固定板固定。

作為優選，所述的橡膠輥固定板通過螺栓固定。

本實用新型的有益效果是：本實施例所涉及的汽車時鐘彈簧支撐線生產用回線機構通過行程氣缸控制的橡膠輥與回線輥可以固定住支撐線，伺服電機可以精準控制回線長度。

附圖說明

圖1是汽車時鐘彈簧支撐線生產用回線機構結構示意圖；

圖2是汽車時鐘彈簧支撐線生產用回線機構主視圖；

圖中標記說明如下：1-固定架；2-行程氣缸；3-橡膠輥；4-橡膠輥固定板；5-回線輥；6-伺服電機；7-轉軸；8-聯軸器；9-行程氣缸固定板。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

實施例：參照圖1與圖2，本實施例所涉及的汽車時鐘彈簧支撐線生產線回線機構包括三個回線裝置以及固定架1，回線裝置包括行程氣缸2、橡膠輥3、橡膠輥固定板4、回線輥5、伺服電機6。

行程氣缸2由行程氣缸固定板9固定；橡膠輥固定板4呈L形，橡膠輥固定板4L形的一邊具有凹槽和兩個貫穿孔，螺栓可穿過貫穿孔與行程氣缸2相固定，另一邊具有圓孔。橡膠輥固定板與回線氣缸形成了一個U形槽；橡膠輥3位于U形槽內，并通過轉軸7與橡膠輥固定板4和行程氣缸2相連接，橡膠輥3圍繞轉軸7轉動。在回線機構工作時，行程氣缸2的活塞桿向下運動，壓迫橡膠輥3也向下運動，橡膠輥3與回線輥5配合可壓緊支撐線；回線輥5位于橡膠輥3下方，并且由伺服電機6控制，與伺服電機6通過聯軸器8；伺服電機6由支撐線生產線控制系統控制，可通過轉動的圈數計算轉動的距離，精準控制所需要的回線長度，回線輥5通過螺栓固定在固定架1上，三個回線裝置呈階梯狀分布。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。