[實(shí)用新型]一種電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720056163.0
• 申請(qǐng)日: 2017-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206841543U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙錫懷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津市歐薩凱科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D33/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D33/02;B62D33/03
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂。

背景技術(shù)

電力作為一種環(huán)保，清潔，轉(zhuǎn)換率高的重要的能源，廣泛用于生產(chǎn)和生活，以電力為應(yīng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)交通工具的更新?lián)Q代，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳發(fā)展，降低交通成本，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，是世界各國(guó)研究的重要課題之一，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)應(yīng)用在電動(dòng)城市公交車(chē)輛，廠礦電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛，電動(dòng)城市環(huán)衛(wèi)清潔車(chē)輛，工程，隧道，地鐵施工專(zhuān)用車(chē)輛等諸多領(lǐng)域，電動(dòng)三輪車(chē)是以電瓶為動(dòng)力的拉貨或拉人用的三輪運(yùn)輸工具，對(duì)于家用電動(dòng)三輪車(chē)，用途往往較為多樣，即會(huì)用來(lái)拉人也會(huì)用來(lái)拉貨，但現(xiàn)有電動(dòng)三輪車(chē)都不便于功能的切換，拉貨用的三輪車(chē)車(chē)廂內(nèi)沒(méi)有設(shè)置座椅，不便于用來(lái)拉人，拉人用的三輪車(chē)設(shè)置有座椅，但又不方便用來(lái)拉貨，限制了其使用范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全可靠且拉貨和載人功能可方便快速轉(zhuǎn)換的電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂，包括車(chē)廂底腔，所述車(chē)廂底腔上豎向連接有前擋板、右側(cè)門(mén)、左側(cè)門(mén)和后側(cè)門(mén)，所述車(chē)廂底腔內(nèi)依次設(shè)有第一轉(zhuǎn)板、第一坐板、第二坐板和第二轉(zhuǎn)板，所述第一轉(zhuǎn)板和所述第二轉(zhuǎn)板分別連接第一轉(zhuǎn)桿，所述第一坐板的兩側(cè)和所述第二坐板的兩側(cè)分別通過(guò)第一支撐桿連接第二轉(zhuǎn)桿，通過(guò)第二支撐桿連接第三轉(zhuǎn)桿，所述第一轉(zhuǎn)桿的兩端、所述第二轉(zhuǎn)桿的兩端、所述第三轉(zhuǎn)桿的兩端分別連接連接桿，所述車(chē)廂底腔兩側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)腔，所述連接桿穿過(guò)所述調(diào)節(jié)腔連接于所述調(diào)節(jié)腔內(nèi)壁上，與所述第一轉(zhuǎn)桿連接的所述連接桿上設(shè)有第一從動(dòng)輪，與所述第二轉(zhuǎn)桿連接的所述連接桿上設(shè)有第二從動(dòng)輪和第三從動(dòng)輪，與所述第三轉(zhuǎn)桿連接的所述連接桿上設(shè)有第四從動(dòng)輪，所述第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪，所述第一從動(dòng)輪和所述第二從動(dòng)輪均與所述驅(qū)動(dòng)輪嚙合，所述驅(qū)動(dòng)輪連接調(diào)節(jié)桿，所述第三從動(dòng)輪與所述第四從動(dòng)輪通過(guò)鏈條傳動(dòng)連接。

在上述電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂中，進(jìn)一步的，所述左側(cè)門(mén)和所述右側(cè)門(mén)位置相對(duì)，所述前擋板和所述后側(cè)門(mén)位置相對(duì)，所述前擋板底部與所述車(chē)廂底腔固定連接，所述右側(cè)門(mén)底部、所述左側(cè)門(mén)底部和所述后側(cè)門(mén)底部均與所述車(chē)廂底腔鉸接，所述左側(cè)門(mén)兩側(cè)和所述右側(cè)門(mén)兩側(cè)均通過(guò)門(mén)扣勾分別與所述前擋板和所述后側(cè)門(mén)連接。

在上述電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂中，進(jìn)一步的，所述第一轉(zhuǎn)板靠近所述前擋板，所述第二轉(zhuǎn)板靠近所述后側(cè)門(mén)，所述第一轉(zhuǎn)板、所述第一坐板、所述第二轉(zhuǎn)板和所述第二坐板形成一平面。

在上述電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂中，進(jìn)一步的，所述第一轉(zhuǎn)板、所述第二轉(zhuǎn)板與所述第一轉(zhuǎn)桿固定連接，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿分別與所述第一坐板和所述第二坐板活動(dòng)連接，所述第一支撐桿與所述第二轉(zhuǎn)桿、所述第二支撐桿與所述第三轉(zhuǎn)桿均固定連接。

在上述電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂中，進(jìn)一步的，所述第一支撐桿與所述第二支撐桿平行設(shè)置，所述第一坐板下連接的第一支撐桿和第二支撐桿與所述第二坐板下連接的第一支撐桿和第二支撐桿呈鏡像對(duì)稱(chēng)，所述第一轉(zhuǎn)板下連接的第一轉(zhuǎn)桿與所述第二轉(zhuǎn)板下連接的第一轉(zhuǎn)桿呈鏡像對(duì)稱(chēng)。

在上述電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂中，進(jìn)一步的，所述連接桿通過(guò)軸承與所述調(diào)節(jié)腔活動(dòng)連接。

在上述電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂中，進(jìn)一步的，所述第一轉(zhuǎn)板與所述第二轉(zhuǎn)板的尺寸一致，所述第一坐板與所述第二坐板的尺寸一致。

在上述電動(dòng)三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂中，進(jìn)一步的，所述第一轉(zhuǎn)桿、所述第二轉(zhuǎn)桿和所述第三轉(zhuǎn)桿均為兩個(gè)，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿至少為4個(gè)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、本實(shí)用新型可通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿，使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而驅(qū)動(dòng)第一從齒輪和第二從齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一轉(zhuǎn)板和第二轉(zhuǎn)板向上翻轉(zhuǎn)，使第一坐板和第二坐板抬起形成座椅，反向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿即可使第一轉(zhuǎn)板和第二轉(zhuǎn)板向下翻轉(zhuǎn)，使第一坐板和第二坐板下移與第一轉(zhuǎn)板和第二轉(zhuǎn)板形成載貨平面，切換簡(jiǎn)便快捷，實(shí)用性強(qiáng)。

2、本實(shí)用新型設(shè)有第一坐板和第二坐板，可根據(jù)乘客數(shù)量選擇單獨(dú)使用第一坐板作為座椅，第二坐板和第二轉(zhuǎn)板可作載貨使用，極大的增加了車(chē)廂的使用價(jià)值。

3、本實(shí)用新型設(shè)有與車(chē)廂底腔鉸接的右側(cè)門(mén)、左側(cè)門(mén)和后側(cè)門(mén)可實(shí)現(xiàn)三面開(kāi)門(mén)，便于裝貨或上下乘客。

附圖說(shuō)明