[實用新型]電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置

有效

• 申請號: 201720054542.6
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN206490534U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 吳雄良;婁珍申
• 申請（專利權）人: 上海瑞昱榮科新能源汽車有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 駱希聰

技術領域

本實用新型主要涉及電動汽車動力技術領域，尤其是涉及電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置。

背景技術

目前由于內燃機汽車嚴重污染環境的現狀，純電動汽車作為綠色新能源技術，以其零排放、噪聲低，逐漸為人們所關注。但是純電動汽車也存在很多缺點，例如現有的純電動汽車的主驅電機以單向軸傳動方式驅動減速器、變速箱和離合器。車載功能部件如電驅空調壓縮機、電驅水泵、電驅真空泵、液力泵、空壓機等都由另外的電機各自傳動。

由于純電動汽車使用的是車載電池，其容量、重量受標準所限，因此格外珍貴。現有的各個電機各自電驅動功能部件的技術方案中，功能部件所耗電能之和還大大影響電動汽車的正常續航里程，成為影響純電動汽車自身發展及推廣的主要瓶頸之一。因而如何節省有限的車載電能，是純電動汽車面臨的主要難題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置，可以節省能源消耗。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置，包括主驅電機和傳動組件，所述主驅電機包括前輸出軸和后輸出軸，所述傳動組件包括軸套法蘭、主動帶輪、傳動帶和一個或多個從動帶輪；所述軸套法蘭連接所述前輸出軸，所述主動帶輪連接所述后輸出軸，所述一個或多個從動帶輪通過傳動帶連接所述主動帶輪，且用于帶動對應的一個或多個車載功能部件運轉。

在本實用新型的一實施例中，所述傳動組件還包括設于所述傳動帶上的定位導向輪。

在本實用新型的一實施例中，所述傳動組件還包括設于所述傳動帶上的定位張緊器。

在本實用新型的一實施例中，所述軸套法蘭用于驅動變速箱。

在本實用新型的一實施例中，所述車載功能部件為以下的一種或幾種：空調壓縮機、水泵、液壓泵、真空泵、氣泵和低壓發電機。

在本實用新型的一實施例中，所述主動帶輪的直徑與各從動帶輪的直徑之比滿足各車載功能部件的正常運行時的轉速比。

在本實用新型的一實施例中，所述主動帶輪通過單根所述傳動帶連接位于同一平面的一個或多個所述從動帶輪。

在本實用新型的一實施例中，所述主動帶輪的數量為2個，每個主動帶輪分別通過一根所述傳動帶連接位于一個平面的一個或多個所述從動帶輪。

在本實用新型的一實施例中，所述傳動組件還包括另一軸套法蘭和萬向節，所述另一軸套法蘭連接所述后輸出軸，所述萬向節安裝在所述另一軸套法蘭上，所述主動帶輪通過所述萬向節連接所述后輸出軸。

在本實用新型的一實施例中，至少部分車載功能部件對應的從動帶輪的內盒前端連接一電磁離合器，用于控制對應的從動帶輪與所述傳動帶的分離、接合傳動，所述電磁離合器的工作受控于所述電動汽車的控制器。

與現有技術相比，本實用新型利用主驅電機的轉子軸雙向傳動轉速、轉矩的裝置和組合傳動功能部件的方式與各自電驅動車載功能部件電耗之和相比可節約電能大于25％以上的積極效果。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型第一實施例的電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置的后輸出軸傳動結構示意圖。

圖3是本實用新型第二實施例的電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置的后輸出軸傳動結構示意圖。

圖4是本實用新型第三實施例的電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置的整體結構示意圖。

圖5是本實用新型第三實施例的電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置的后輸出軸上的主動帶輪組合示意圖。

圖6A、6B是本實用新型第三實施例的電動汽車的主驅電機的雙向驅動裝置的后輸出軸傳動結構示意圖。

具體實施方式

為讓本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

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