[實用新型]一種汽車剎車系統用無刷電機

有效

• 申請號: 201720054449.5
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206481201U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 王朝海;邱高峰;朱金鑫;劉布亭;王詠濤
• 申請（專利權）人: 日本電產凱宇汽車電器（江蘇）有限公司
• 主分類號: H02K29/08
• 分類號: H02K29/08;H02K5/10;H02K1/16;H02K1/27;H02K1/24
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司32252
• 代理人: 倪青華

技術領域

本實用新型涉及無刷電機技術領域，特別地涉及一種汽車剎車系統用無刷電機。

背景技術

汽車剎車系統電機工作在強沖擊震動、涉水等比較惡劣的環境，現有技術中已經將無刷電機取代有刷電機克服了結構復雜、定期需要更換電刷、電機內碳粉沉積、換向干擾等缺點，現在的無刷電機雖然已經能做到防水和克服強沖擊力震動，但是傳統的無刷電機轉子長度與定子長度相等，其端部會出現較強的邊緣效應，并且電機功率密度低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：傳統的無刷電機轉子長度與定子長度相等，其端部會出現較強的邊緣效應，并且電機功率密度低。本實用新型提供的一種汽車剎車系統用無刷電機，轉子長度大于定子長度減少了端部邊緣效應，提高了電機功率密度。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車剎車系統用無刷電機，包括：機殼、定子、轉子、前端蓋、后端蓋和轉軸，前端蓋和后端蓋分別設置在機殼的前后兩端，并與機殼密封設置，定子壓裝在機殼內，轉子固定設置在轉軸上、并置于定子內部，轉軸通過固定設置在前端蓋和后端蓋上的軸承轉動，轉軸的前端穿過前端蓋延伸至機殼外部、并與前端蓋之間通過油封密封，所述轉軸尾部通過非導磁支架固定連接有永磁體，所述后端蓋嵌設有用于檢測永磁體的磁場強度分布的磁性編碼器，所述轉子長度L2大于定子長度L1。

具體地，上述轉子長度方向的兩個端點均設置在定子長度方向的兩個端點之間。

具體地，上述機殼和前端蓋一體式。

具體地，還包括用于密封所述磁性編碼器的密封蓋，所述密封蓋與后端蓋固定連接。

具體地，上述后端蓋通過第二密封圈與密封蓋密封連接。

具體地，還包括：熱敏電阻，熱敏電阻安裝在定子槽內。

具體地，上述后端蓋設置有至少一個用于將電機內部與外部連通或隔離的防水透氣閥。

具體地，上述后端蓋通過第一密封圈與機殼密封連接。

具體地，上述轉子外圓為凸極結構，轉子嵌設有8個沿圓周均勻分布的轉子磁鋼，定子沿周向均勻分布有12個定子槽。

具體地，上述轉子磁鋼為斜極結構，轉子磁鋼相對定子槽傾斜半個槽位。

本實用新型的有益效果是：

（1）本實用新型提供的一種汽車剎車系統用無刷電機，防水透氣閥的設計可以起到防水透氣的作用，在防水的同時使電機內外氣壓平衡。

（2）本實用新型提供的一種汽車剎車系統用無刷電機，油封、第一密封圈、第二密封圈的設計使得電機具有防水功能，使得電機可以工作在涉水環境。

（3）本實用新型提供的一種汽車剎車系統用無刷電機，轉子長度大于定子長度減少了端部邊緣效應，提高了電機功率密度。

（4）本實用新型提供的一種汽車剎車系統用無刷電機，轉子凸極結構和磁鋼嵌入結構可以使電機弱磁擴速。

（5）本實用新型提供的一種汽車剎車系統用無刷電機，一體式機殼簡化了電機結構提高了電機可靠性，可以使電機工作在強沖擊震動環境。

（6）本實用新型提供的一種汽車剎車系統用無刷電機，電機的極槽配合和斜極結構降低了電機齒槽轉矩、電機震動和噪聲。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的一種汽車剎車系統用無刷電機的剖面示意圖；

圖2是轉子磁鋼的結構分布示意圖；

圖3是第二密封圈和磁性編碼器的裝配位置示意圖；

圖4是第一密封圈裝配位置示意圖；

圖中：1.油封，2.轉子，21.轉子磁鋼，3.一體式機殼，4.定子，41.定子槽，5.第一密封圈，6.第二密封圈，7.密封蓋，8.磁性編碼器，9.熱敏電阻，10.防水透氣閥，11.后端蓋，111.后軸承，112第一密封槽，113.磁性編碼器槽，114.第二密封槽，115.前軸承座，116.后軸承座，12.轉軸，13.前端蓋，131.前軸承，14.機殼，15.永磁體，16.非導磁支架，L1.定子長度，L2.轉子長度，L3.磁鋼長度，T.磁鋼厚度，D1.轉子外圓最低點至中心的距離，D2.凸極圓心至中心的距離，D3.磁鋼底面至中心的距離，R.凸極圓半徑。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。