[實(shí)用新型]一種輕型隨車(chē)吊貨車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720051836.3
• 申請(qǐng)日: 2017-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206606939U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅家新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南安協(xié)新運(yùn)輸有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C23/06
• 分類(lèi)號(hào): B66C23/06;B66C23/16;B66C23/683;B66C13/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種輕型隨車(chē)吊貨車(chē)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在生產(chǎn)和使用的帶有隨車(chē)吊機(jī)的運(yùn)輸汽車(chē)，隨車(chē)起吊設(shè)備種類(lèi)繁多，但絕大多數(shù)都是固定在車(chē)上的液壓吊，占用了車(chē)箱很大面積，而且都是用于起吊重型物品的，在我們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦校€有大量的小件的物品都是通過(guò)人力的搬、運(yùn)、裝、卸，既笨重又不安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一種輕型隨車(chē)吊貨車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置于駕駛室與車(chē)斗之間，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括有底部的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)上連接有主梁，且旋轉(zhuǎn)電機(jī)可驅(qū)動(dòng)主梁旋轉(zhuǎn)，所述主梁上連接有固定座，所述固定座一端設(shè)有上下限位槽，固定座上方設(shè)有前后限位槽；所述懸吊機(jī)構(gòu)包括有第一懸吊臂，所述第一懸吊臂末端分別與第一連接臂和第二懸吊臂以鉸接方式連接，且第二懸吊臂末端分別與兩第一連接軸軸孔配合連接，最末端的第一連接軸于第二懸吊臂中間與從動(dòng)件軸孔配合連接，而另一第一連接軸于第二懸吊臂兩側(cè)均連接有連接件，其連接方式亦為軸孔配合連接，所述兩連接件的另一端均與第二連接軸連接，且第二連接軸兩側(cè)均固定有軸承，第二連接軸中間則與第一連接臂末端軸孔配合連接，所述兩第一連接軸兩側(cè)均與第二連接臂前端連接，第二連接臂末端則固定有配重塊；所述懸吊機(jī)構(gòu)的軸承均設(shè)于所述固定座的前后限位槽內(nèi)，第二懸吊臂最末端的連接軸均設(shè)于所述固定座上下限位槽內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的固定座末端固定有渦輪減速機(jī)，渦輪減速機(jī)的動(dòng)力輸出端連接有蝸桿，并且蝸桿末端與懸吊機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件固定連接，而所述渦輪減速機(jī)的動(dòng)力輸入端連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

進(jìn)一步，所述所述第一懸吊前端連接有掛鉤。

進(jìn)一步，所述駕駛室后方兩側(cè)均設(shè)有攝像裝置，且攝像裝置連接至駕駛室內(nèi)的顯示屏。

由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型懸吊驅(qū)動(dòng)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪減速機(jī)，由渦輪減速機(jī)帶動(dòng)蝸桿上下運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)件帶動(dòng)第一懸吊臂、第二懸吊臂、第一連接和第二連接臂的一系列運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到裝卸輕型貨物的目的，此結(jié)構(gòu)充分節(jié)省了車(chē)身的使用空間，并且十分便于維修及更換零配件，而所述駕駛室后方兩側(cè)均設(shè)有攝像裝置，可方便駕駛員在無(wú)人指引的情況下即可將貨物整齊的進(jìn)行裝卸。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹：

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖2為旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為懸吊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的A向放大示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的局部連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的B向放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參閱附圖1、2所示，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)25設(shè)置于駕駛室與車(chē)斗之間，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)25包括有底部的旋轉(zhuǎn)電機(jī)251，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)251上連接有主梁252，且旋轉(zhuǎn)電機(jī)251可驅(qū)動(dòng)主梁252旋轉(zhuǎn)，所述主梁252上連接有固定座253，所述固定座253一端設(shè)有上下限位槽254，固定座上方設(shè)有前后限位槽255。

參閱附圖3、4所示，所述懸吊機(jī)構(gòu)24包括有第一懸吊臂241，所述第一懸吊臂241末端與第二懸吊臂以鉸接方式連接，且第二懸吊臂末端分別與兩個(gè)第一連接軸246軸孔配合連接，最末端的第一連接軸246于第二懸吊臂243中間與從動(dòng)件247軸孔配合連接，而另一第一連接軸246于第二懸吊臂243兩側(cè)均連接有連接件248，其連接方式亦為軸孔配合連接，所述兩連接件248的另一端均與第二連接軸249連接，且第二連接軸249兩側(cè)均固定有軸承2410，第二連接軸249中間則與第一連接臂242末端軸孔配合連接，所述兩第一連接軸246兩側(cè)均與第二連接臂245前端連接，第二連接臂245末端則固定有配重塊244。

參閱附圖1、5、6所示，所述懸吊機(jī)構(gòu)24的軸承2410均設(shè)于所述固定座的前后限位槽255內(nèi)，所述懸吊機(jī)構(gòu)24的第二懸吊臂243最末端的第一連接軸246兩側(cè)均設(shè)于所述固定座253上下限位槽2531內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)25的固定座253末端固定有渦輪減速機(jī)23，渦輪減速機(jī)23的動(dòng)力輸出端連接有蝸桿26，并且蝸桿26末端與懸吊機(jī)構(gòu)24的從動(dòng)件247固定連接，而所述渦輪減速機(jī)23的動(dòng)力輸入端連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)22。