[實用新型]車用減震系統電磁閥

有效

• 申請號: 201720050525.5
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN206377199U
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 趙海濤;陳曉齊
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州通力液壓電器廠
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/36
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙)33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及電磁控制工業設備領域，具體涉及一種車用減震系統電磁閥。

背景技術

車用減震系統電磁閥是電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件。車用減震系統電磁閥一般包括閥座、線圈、閥芯和銜鐵塊，通過控制線圈上電流的大小或者通斷進而控制銜鐵位移來控制閥芯移動，閥芯克服彈性元件的彈力以移動使得油路開啟或關閉。同一批次的車用減震系統電磁閥裝配后，在使用中控制線圈電流大小以控制銜鐵位移時，由于不同彈性元件的彈性不同，導致同樣的電流會使不同電磁閥的閥芯的位移量不同，使得油路的油量不同。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種可以調節彈性元件預壓縮量以使得閥芯的預圧縮力一致的車用減震系統電磁閥。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種車用減震系統電磁閥，包括閥座，所述閥座周向設有線圈，所述閥座中空設有閥腔，所述閥腔軸線處設有閥芯，所述閥芯外周固定設有通過線圈通電以充磁且可在閥腔內軸向移動的銜鐵塊，所述閥芯一端設有調節機構，所述調節機構包括旋合在閥腔端部且通過旋轉以調節軸向位置的調節螺母，所述調節螺母通過第一彈性元件與銜鐵塊連接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：調節螺母通過第一彈性元件與銜鐵塊連接，旋動調節螺母，調節螺母沿軸向移動以調節第一彈性元件的預壓縮量，從而調節閥芯的預圧縮力，進而在同時使用多個電磁閥時，使不同電磁閥在相同的電流下的流量相同。

作為本實用新型的一種改進，所述調節螺母與銜鐵塊之間還設有密封結構，所述密封結構包括密封座，所述密封座套設在第一彈性元件外周，所述密封座一端與調節螺母扣接，所述密封結構還包括設在密封座與調節螺母之間的密封圈，通過所述改進，密封座和密封圈的配合使閥腔密封，防止油液從調節螺母的旋合處泄露。

作為本實用新型的還有一種改進，所述密封座一端與調節螺母扣接指的是所述密封座端面軸向外凸設有環形的扣接爪，所述調節螺母端部內凹設有用于與扣接爪配合的扣接環，通過所述改進，密封座拆裝方便，更換方便，同時使設在調節螺母與密封座之間的密封圈拆裝方便。

作為本實用新型的還有一種改進，所述密封座由非鐵磁性材料制作，通過所述改進，密封座可以避免銜鐵塊在線圈通電充磁后與調節螺母吸合，起到隔磁的作用。

作為本實用新型的還有一種改進，所述調節螺母軸線處設有用于導向閥芯軸向移動的導向孔，所述導向孔與閥芯端部間隙配合，通過所述改進，調節螺母的導向孔對閥芯軸向移動使提供導向作用。

作為本實用新型的還有一種改進，所述閥座端面上設有閥嘴，所述閥嘴內設有空腔，所述閥嘴側壁設有與空腔連通的進口，所述閥嘴側壁還設有出口，所述閥嘴軸線處設有連接空腔和出口且通過閥芯軸向移動以控制空腔和出口的連通或隔斷的連通孔，通過所述改進，液體從進口進入空腔，閥芯隔斷連通孔，液體無法從出口流出，線圈通電，銜鐵塊充磁后，閥芯軸向移動，使連通孔打開，進口與出口連通。

作為本實用新型的還有一種改進，所述閥嘴端部設有用于預設閥芯位置的預緊機構，所述預緊機構包括旋合在閥嘴端部的預緊螺母，所述預緊螺母通過第二彈性元件與閥芯另一端連接，通過所述改進，預緊機構與調節機構配合，裝配時，調節螺母旋合在閥腔端部，預緊螺母旋合在閥嘴上，第一彈性元件與固定在閥芯上的銜鐵塊相抵，第二彈性元件與閥芯另一端相抵以提供閥芯堵住連通孔以斷開空腔與出口的彈力，故銜鐵塊的磁力只要克服第二彈性元件與第一彈性元件的彈力的差值即可打開閥芯以連通進口與出口，在預緊螺母完全旋合，第二彈性元件提供的彈力不變的情況下，再旋轉調節螺母以調節第一彈性元件的彈力即可，調節方便。

作為本實用新型的還有一種改進，所述連通孔與出口的連接處設有臺階孔，所述臺階孔的直徑大于閥芯的直徑，通過所述改進，臺階孔避免閥芯軸向移動時和出口與側壁的夾角發生碰撞，且臺階孔也可以容置閥芯與閥座摩擦產生的碎屑并通過油液帶出電磁閥，避免碎屑堆積在連通孔與閥芯的配合面處而磨損閥芯。

作為本實用新型的還有一種改進，所述閥芯通過隔斷部控制空腔與出口的連通，所述隔斷部為圓臺體，所述圓臺體的最大直徑大于連通孔的直徑，所述圓臺體的最小直徑小于連通孔的直徑，通過所述改進，圓臺體的外周面提供圓周形線密封，提供相對于面密封的密封性更好的密封。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構剖視圖。