[實(shí)用新型]車用減震系統(tǒng)電磁閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720050525.5
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN206377199U
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙海濤;陳曉齊
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市鄞州通力液壓電器廠
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/36
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙)33228
• 代理人: 代忠炯

1.一種車用減震系統(tǒng)電磁閥，包括閥座(1)，所述閥座(1)周向設(shè)有線圈(2)，所述閥座(1)中空設(shè)有閥腔(3)，所述閥腔(3)軸線處設(shè)有閥芯(4)，所述閥芯(4)外周固定設(shè)有通過線圈(2)通電以充磁且可在閥腔(3)內(nèi)軸向移動的銜鐵塊(5)，其特征在于：所述閥芯(4)一端設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括旋合在閥腔(3)端部且通過旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)軸向位置的調(diào)節(jié)螺母(6)，所述調(diào)節(jié)螺母(6)通過第一彈性元件(7)與銜鐵塊(5)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減震系統(tǒng)電磁閥，其特征在于：所述調(diào)節(jié)螺母(6)與銜鐵塊(5)之間還設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)包括密封座(8)，所述密封座(8)套設(shè)在第一彈性元件(7)外周，所述密封座(8)一端與調(diào)節(jié)螺母(6)扣接，所述密封結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在密封座(8)與調(diào)節(jié)螺母(6)之間的密封圈(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用減震系統(tǒng)電磁閥，其特征在于：所述密封座(8)一端與調(diào)節(jié)螺母(6)扣接指的是所述密封座(8)端面軸向外凸設(shè)有環(huán)形的扣接爪(8.1)，所述調(diào)節(jié)螺母(6)端部內(nèi)凹設(shè)有用于與扣接爪(8.1)配合的扣接環(huán)(6.1)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用減震系統(tǒng)電磁閥，其特征在于：所述密封座(8)由非鐵磁性材料制作。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用減震系統(tǒng)電磁閥，其特征在于：所述調(diào)節(jié)螺母(6)軸線處設(shè)有用于導(dǎo)向閥芯(4)軸向移動的導(dǎo)向孔(6.2)，所述導(dǎo)向孔(6.2)與閥芯(4)端部間隙配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減震系統(tǒng)電磁閥，其特征在于：所述閥座(1)端面上設(shè)有閥嘴(10)，所述閥嘴(10)內(nèi)設(shè)有空腔(10.1)，所述閥嘴(10)側(cè)壁設(shè)有與空腔(10.1)連通的進(jìn)口(10.2)，所述閥嘴(10)側(cè)壁還設(shè)有出口(10.3)，所述閥嘴(10)軸線處設(shè)有連接空腔(10.1)和出口(10.3)且通過閥芯(4)軸向移動以控制空腔(10.1)和出口(10.3)的連通或隔斷的連通孔(10.4)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用減震系統(tǒng)電磁閥，其特征在于：所述閥嘴(10)端部設(shè)有用于預(yù)設(shè)閥芯(4)位置的預(yù)緊機(jī)構(gòu)，所述預(yù)緊機(jī)構(gòu)包括旋合在閥嘴(10)端部的預(yù)緊螺母(11)，所述預(yù)緊螺母(11)通過第二彈性元件(12)與閥芯(4)另一端連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用減震系統(tǒng)電磁閥，其特征在于：所述連通孔(10.4)與出口(10.3)的連接處設(shè)有臺階孔(13)，所述臺階孔(13)的直徑大于閥芯(4)的直徑。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用減震系統(tǒng)電磁閥，其特征在于：所述閥芯(4)通過隔斷部(4.1)控制空腔(10.1)與出口(10.3)的連通，所述隔斷部(4.1)為圓臺體，所述圓臺體的最大直徑大于連通孔(10.4)的直徑，所述圓臺體的最小直徑小于連通孔(10.4)的直徑。