[實(shí)用新型]一種汽車配件集合化分級(jí)減震板有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201720047433.1 | 申請(qǐng)日: | 2017-01-16 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN206398005U | 公開(kāi)(公告)日: | 2017-08-11 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 王保林;王康 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 淅川縣林吉特精密科技有限公司 |
| 主分類號(hào): | F16F15/04 | 分類號(hào): | F16F15/04 |
| 代理公司: | 鄭州紅元帥專利代理事務(wù)所(普通合伙)41117 | 代理人: | 秦舜生 |
| 地址: | 474450 *** | 國(guó)省代碼: | 河南;41 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說(shuō)明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 汽車配件 集合 化分 減震 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及減震技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種汽車配件集合化分級(jí)減震板。
背景技術(shù)
汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品,汽車配件的種類繁多,現(xiàn)如今汽車的品牌越來(lái)越多,汽車的類型也越來(lái)越多,汽車可以分為乘用車與商用車兩種,其中乘用車指的是車輛座位少于九坐(含駕駛員位),以載客為主要目的的車輛,現(xiàn)有的汽車配件更是多元化,汽車配件減震板減震彈性單一,減震效果差,不能夠滿足用戶的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車配件集合化分級(jí)減震板,具備分級(jí)減震的優(yōu)點(diǎn),解決了汽車配件減震板減震彈性單一,減震效果差,不能夠滿足用戶的需求的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車配件集合化分級(jí)減震板,包括板槽,所述板槽的頂部設(shè)置有頂板,所述板槽的內(nèi)底壁固定連接有等距離排列的第一支撐塊,所述第一支撐塊的頂部固定連接有第一連接板,所述第一連接板的頂部固定連接有第一緩沖墊,所述第一緩沖墊的頂部固定連接有彈簧桿,所述彈簧桿的頂部固定連接有第二緩沖墊,所述彈簧桿的外表面纏繞有緩沖彈簧,所述緩沖彈簧的兩端分別與第一緩沖墊的頂部和第二緩沖墊的底部固定連接,所述第二緩沖墊的頂部固定連接有第二連接板,所述第二連接板的頂部固定連接有第二支撐板,所述第二支撐板的頂部固定連接有第二支撐塊,所述第二支撐塊的頂部與頂板的底部固定連接。
優(yōu)選的,所述板槽的內(nèi)壁固定連接有相對(duì)稱的限位塊,且限位塊位于頂板的下方。
優(yōu)選的,所述第一支撐塊和第二支撐塊的數(shù)量均有四個(gè)。
優(yōu)選的,所述彈簧桿包括套筒、強(qiáng)力彈簧和套桿,所述套桿的頂部與強(qiáng)力彈簧的底部固定連接,所述強(qiáng)力彈簧的頂部與套筒的內(nèi)壁固定連接。
優(yōu)選的,所述板槽的外表面設(shè)置有磨砂層。
優(yōu)選的,所述伸縮桿的數(shù)量至少有四個(gè)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型通過(guò)第一連接板和第二連接板之間設(shè)置有彈簧桿,彈簧桿包括套筒、強(qiáng)力彈簧和套桿,套桿的頂部與強(qiáng)力彈簧的底部固定連接,強(qiáng)力彈簧的頂部與套筒的內(nèi)壁固定連接,在緩沖彈簧受到壓力伸縮到最大程度時(shí),由套桿頂部固定連接的強(qiáng)力彈簧,實(shí)現(xiàn)對(duì)頂板的再次減震,使其整體實(shí)現(xiàn)分級(jí)減震的目的,再通過(guò)第一支撐塊和第二支撐塊的數(shù)量均有四個(gè),彈簧桿的數(shù)量至少有四個(gè),確保整體能夠?qū)崿F(xiàn)集中化減震的目的,增加整體的可實(shí)施性和可靠性,提高整體的減震效果,使其整體可實(shí)現(xiàn)集合化分級(jí)減震的目的,能夠滿足用戶需求,便于市場(chǎng)推廣。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖;
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖;
圖3為本實(shí)用新型圖2的A部的局部結(jié)構(gòu)放大圖;
圖4為本實(shí)用新型彈簧桿的剖視圖。
圖中:1板槽、2頂板、3第一支撐塊、4第一連接板、5第一緩沖墊、6彈簧桿、7第二緩沖墊、8緩沖彈簧、9第二連接板、10套桿、11第二支撐塊、12限位塊、13套筒、14強(qiáng)力彈簧。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于淅川縣林吉特精密科技有限公司,未經(jīng)淅川縣林吉特精密科技有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201720047433.1/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
F16F 彈簧;減震器;減振裝置
F16F15-00 系統(tǒng)中振動(dòng)的抑制
F16F15-02 .非旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)振動(dòng)的抑制,如往復(fù)系統(tǒng);通過(guò)利用不與旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)一起運(yùn)動(dòng)的元件抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動(dòng)
F16F15-10 .通過(guò)利用與系統(tǒng)一起運(yùn)動(dòng)的元件抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動(dòng)
F16F15-20 .通過(guò)一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)元件的合適分組或相對(duì)配置來(lái)抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動(dòng)
F16F15-22 .慣性力的補(bǔ)償
F16F15-28 .平衡重;其連接或安裝





