[實用新型]采用分體壓料結構的門內板拉延模具

有效

• 申請號: 201720045090.5
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206435659U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 夏義斌;羅萬里;廖世林;祖紀偉
• 申請（專利權）人: 東風雷諾汽車有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/20
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 樊戎,萬仲達

技術領域

本實用新型涉及一種門內板拉延模具，特別是涉及一種采用分體壓料結構的門內板拉延模具。

背景技術

門內板是車門的主要零件，該零件一般采用拉延模具成型。一般的門內板拉延模具大多采用整體結構的壓料圈，這種采用整體壓料結構的門內板拉延模具在實際生產過程中存在以下問題：

由于門內板的水切部分和法蘭面部分的拉延深度不一致，所以為保證門內板的成型，在采用整體壓料時，必須使門內板整圈的拉延深度盡可能的均勻，這樣便會導致材料的利用率相對較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種材料利用率高的采用分體壓料結構的門內板拉延模具。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種采用分體壓料結構的門內板拉延模具，包括相互配合的上模座和下模座，所述上模座上設有用于壓緊門內板坯料的法蘭面部分的上模大壓料圈，所述上模座上還設有用于壓緊門內板坯料的水切部分的上模小壓料圈，所述上模座內對應所述上模小壓料圈的位置安裝有用于驅動所述上模小壓料圈動作的上模小壓料圈驅動氣缸，所述上模小壓料圈驅動氣缸的伸縮端與所述上模小壓料圈相連，所述下模座上設有與所述上模大壓料圈相配合的下模大壓料圈，所述下模座上還設有與所述上模小壓料圈相配合的下模小壓料圈，所述下模座內對應所述下模小壓料圈的位置安裝有用于驅動所述下模小壓料圈動作的下模小壓料圈驅動氣缸，所述下模小壓料圈驅動氣缸的伸縮端與所述下模小壓料圈相連。

通過將傳統的整體式結構的壓料圈改進為大、小壓料圈的組合結構，這樣，可根據實際需要調整大、小壓料圈各自的拉延深度，從而可使得小壓料圈處的拉延深度大大降低，進而節省了材料。

在上述方案中，所述下模大壓料圈上對應所述下模小壓料圈兩端的位置分別設有一個用于平衡大壓料圈和小壓料圈運動的鎖止氣缸，所述上模小壓料圈兩端分別設有與所述鎖止氣缸相配合的鎖止凸臺。加設的相互配合的鎖止氣缸和鎖止凸臺可使大、小壓料圈之間的動作更協調。

在上述方案中，所述上模小壓料圈驅動氣缸為氮氣缸。

在上述方案中，所述下模小壓料圈驅動氣缸為氮氣缸。

在上述方案中，所述下模大壓料圈由液壓墊驅動。

本實用新型與現有技術對比，充分顯示其優越性在于：

1、通過將傳統的整體式結構的壓料圈改進為大、小壓料圈的組合結構，這樣，可根據實際需要調整大、小壓料圈各自的拉延深度，從而可使得小壓料圈處的拉延深度大大降低，進而節省了材料；

2、加設的相互配合的鎖止氣缸和鎖止凸臺可使大、小壓料圈之間的動作更協調。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為沿圖1中A-A線的剖面結構示意圖；

圖3為上模部分的結構示意圖；

圖4為沿圖3中B-B線的剖面結構示意圖；

圖5為下模部分的結構示意圖；

圖6為沿圖5中C-C線的剖面結構示意圖。

圖中：上模座1，上模大壓料圈1a，上模小壓料圈1b，上模小壓料圈驅動氣缸1c，下模座2，下模大壓料圈2a，下模小壓料圈2b，下模小壓料圈驅動氣缸2c，鎖止氣缸3a，鎖止凸臺3b，液壓墊4。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。

本實施例提供一種采用分體壓料結構的門內板拉延模具，本模具為一模兩腔結構，其包括相互配合的上模座1和下模座2，所述上模座1上設有用于壓緊門內板坯料的法蘭面部分的上模大壓料圈1a，該上模大壓料圈1a與所述上模座1為一體結構，所述上模座1上還設有用于壓緊門內板坯料的水切部分的上模小壓料圈1b，所述上模座1內對應所述上模小壓料圈1b的位置安裝有用于驅動所述上模小壓料圈1b動作的上模小壓料圈驅動氣缸1c，所述上模小壓料圈驅動氣缸1c的伸縮端與所述上模小壓料圈1b相連，所述下模座2上設有與所述上模大壓料圈1a相配合的下模大壓料圈2a，所述下模座2上還設有與所述上模小壓料圈1b相配合的下模小壓料圈2b，所述下模座2內對應所述下模小壓料圈2b的位置安裝有用于驅動所述下模小壓料圈2b動作的下模小壓料圈驅動氣缸2c，所述下模小壓料圈驅動氣缸2c的伸縮端與所述下模小壓料圈2b相連。通過將傳統的整體式結構的壓料圈改進為大、小壓料圈的組合結構，這樣，可根據實際需要調整大、小壓料圈各自的拉延深度，從而可使得小壓料圈處的拉延深度大大降低，進而節省了材料。