[實用新型]一種電動汽車常電電池充電系統

有效

• 申請號: 201720043255.5
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206653934U
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發明（設計）人: 任金輝;鮑文光;鮑言;閆優勝;樊曉滸;何志剛
• 申請（專利權）人: 知豆電動汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/20
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及電池充電系統，特別涉及一種電動汽車常電電池充電系統。

背景技術

電動汽車在放置期間,耗電電氣元件較多,常電電池虧點嚴重,導致車輛不能正常啟動，影響車輛使用性能，導致顧客抱怨嚴重，嚴重影響品牌形象。

生產過程為了防止常電電池虧電，從工藝角度常采取下列措施：

1、常電電池送至物流倉庫

指標或技術特征：常電電池入庫電壓不小于13V；常電電池存放時間不得超出90天，每30天需對常電電池進行檢查。且保證常電電池靜態電壓在12.75以上。

處理方案：外檢入庫送檢數量不小于5%進行抽查并記錄在進場檢測報告上，有小于13V電池本批次間不能接收，由供方100%測量合格方可入庫。

外檢隊已經入庫的常電電池每批次7天為周期抽檢電壓并作好記錄（抽檢每批次5臺），電壓不滿足上線12.75V的及時與廠家反饋。

2、常電電池上線

指標或技術特征：常電電池靜態電壓保證在12.7V以上

處理方案：庫存期間物流部門做好先入先出，總裝廠在上線前檢查電壓并記錄在流程卡上。出現低于12.7V的常電電池，不得裝車并進行料廢處理并通知外檢。

3、整車入庫

指標或技術特征：在出廠檢查線檢查常電電池靜態電壓保證在12.55V以上；

處理方案：總檢出廠檢查100%檢查并作抽檢記錄，出現低于12.55V的常電電池，在流程卡記錄問題點和記錄時間并增加抽檢頻次；總裝廠對故障車進行原車充電，充電時在記錄充電開始和結束時間，充電時間不小于3小時，斷電靜置半小時后重新上出廠檢測線檢測。

4、車輛常電電池負極斷電

指標或技術特征：整車入庫或在車間長期停放超過3天的車輛，需斷開負極接線柱。

處理方案：車間內長期停放的車入庫需重新由內檢人員測量小電池靜態電壓不小于12.55V后方可入庫。

5、整車儲存和流轉狀態

指標或技術特征：常電電池靜態電壓保證在12.4V以上；整車儲存超出30天，由倉儲科組織人員進行檢查，對常電電池小于12.45V的車輛做補充電處理。

處理方案：整車發運前，由總檢進行檢查。保證常電電池電壓為12.4V以上。對于低于12.4V的常電電池車輛。通知儲運科、生產管理科、總裝廠三方協調電處理。低于10V車輛進行剛換電池，換下來的電池由采購協調返廠充電。

但是上述措施只能保證車輛出廠前常電電池的電量充足；但是市場車輛虧電現象無法避免，造成車輛安拋，顧客抱怨較多，索賠嚴重。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動汽車常電電池充電系統，避免了常電電池的虧電，提高了電動汽車的性能。

為解決現有技術存在的問題，本實用新型提供一種電動汽車常電電池充電系統，該系統包括：

電池組系統、DC轉換器、整車控制器、電機和電機控制器；

所述電池組系統包括電池管理系統、負極接觸器以及電池組；

所述DC轉換器的正極輸出端與常電電池的正極連接，所述DC轉換器的負極輸出端與常電電池的負極連接；所述DC轉換器的輸入端與所述電池組連接,所述DC轉換器的輸入端還連接有電機控制器，所述電機控制器的一端與負極接觸器連接，所述電機控制器的另一端與電機連接；

所述整車控制器與所述電池管理系統連接，所述電池管理系統與負極接觸器連接,所述負極接觸器與電池組連接；所述整車控制器與所述電池管理系統相連的引腳還連接所述DC轉換器。

另外，所述整車控制器包括常電電池檢測模塊和常電電池控制芯片，所述常電電池檢測模塊的輸入端與常電電池連接，所述常電電池檢測模塊的輸出端與常電電池控制芯片連接，所述常電電池控制芯片的使能引腳與所述電動汽車電池組系統的負極接觸器連接，所述常電電池控制芯片的使能引腳還連接有DC轉換器。

另外，所述常電電池檢測模塊包括電壓傳感器或電壓表。

另外，所述常電電池檢測模塊包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻的一端與常電電池的輸出端連接，所述第一電阻的另一端與第二電阻的一端連接，所述第二電阻的另一端與常電電池的輸出端連接；所述第一電阻的兩端與常電電池控制芯片連接。

另外，所述電池組系統還包括開關模塊，所述開關模塊包括三極管，所述三極管的基極與常電電池控制芯片連接，所述三極管的集電極與常電電池連接，所述三極管的射極與負極接觸器連接。