[實用新型]通過液壓調整減震幅度的減震器支架

有效

• 申請號: 201720042934.0
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206465724U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 張伯生
• 申請（專利權）人: 上海元禾汽車零件有限公司
• 主分類號: B60G13/04
• 分類號: B60G13/04;B60G17/06
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙)31230
• 代理人: 陳偉勇

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及車用減震器支架。

背景技術

減震器(Absorber)，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高，對減震器的要求也相應提高。如果減震器能夠根據用戶的要求調整軟硬程度就好了。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供通過液壓調整減震幅度的減震器支架，以解決上述技術問題。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

通過液壓調整減震幅度的減震器支架，包括用于連接懸架臂的后鋼板、用于連接彈簧盤的前鋼板、用于連接制動拉索的左鋼板，所述后鋼板、所述前鋼板前后相對，且所述后鋼板、所述前鋼板的左側均焊接所述左鋼板，所述后鋼板、所述前鋼板上分別設有同軸的減震器安裝孔，兩個減震器安裝孔分別為后鋼板減震器安裝孔、前鋼板減震器安裝孔；

其特征在于，

還包括一液壓伸縮裝置，所述液壓伸縮裝置包括液壓缸和伸縮桿；

所述液壓缸固定在所述后鋼板的后方，所述伸縮桿穿過位于所述后鋼板減震器安裝孔伸向所述前鋼板，所述伸縮桿的前端設有一端蓋，端蓋上設有一開口朝向所述前鋼板的凹陷，所述凹陷的中心軸線與所述前鋼板減震器安裝孔的中心軸線重合；

所述伸縮桿伸到最大長度時，所述端蓋到所述前鋼板減震器安裝孔的距離為所述后鋼板減震器安裝孔到所述前鋼板減震器安裝孔距離的四分之一到二分之一。

本實用新型增設液壓伸縮裝置，在使用時，用伸縮桿端蓋的上的凹陷替代后鋼板減震器安裝孔，通過凹陷和前鋼板減震器安裝孔來固定減震器。液壓伸縮裝置可以通過控制伸縮桿的伸縮情況，調整伸縮桿的端蓋到前鋼板的距離，從而調整減震器的彈簧的可形變空間，進而調整減震器強度，避免減震器過軟和/或過硬。

液壓伸縮裝置是一汽車領域的常用裝置，故其結構不在詳述，本專利的創新點不是提供一種液壓伸縮裝置，液壓伸縮裝置完全可以在市面上買到，本專利的創新點在于將液壓伸縮裝置用到了調整減震器的強度上來。

所述液壓缸焊接在所述后鋼板上。以增加兩者的連接強度，避免使用過程中，伸縮桿在減震器的彈簧的作用力下，將液壓缸頂出。更關鍵的是組裝比較方便，而且有利于節省減震器支架內部的空間，從而為伸縮桿的伸縮量留出余度，進而有利于擴大減震器強度的調節范圍。

所述凹陷為圓柱狀凹陷，所述凹陷的內徑等于所述后鋼板減震器安裝孔的內徑，所述凹陷的深度不小于所述后鋼板的厚度。從而在最大的程度上使凹陷接近后鋼板減震器安裝孔的構造，從而避免對減震器進行改進。

所述伸縮桿縮到最小長度時，所述端蓋到所述前鋼板減震器安裝孔的距離等于所述后鋼板減震器安裝孔到所述前鋼板減震器安裝孔的距離。從而降低減震器的安裝難度，待減震器安裝好后，在通過伸出進行調整。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中結構的俯視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示進一步闡述本實用新型。

參照圖1、圖2，通過液壓調整減震幅度的減震器支架，包括用于連接懸架臂的后鋼板11、用于連接彈簧盤的前鋼板12、用于連接制動拉索的左鋼板13，后鋼板11、前鋼板12前后相對，且后鋼板11、前鋼板12的左側均焊接左鋼板13，后鋼板11、前鋼板12上分別設有同軸的減震器安裝孔，兩個減震器安裝孔分別為后鋼板11減震器安裝孔、前鋼板12減震器安裝孔；還包括一液壓伸縮裝置，液壓伸縮裝置包括液壓缸21和伸縮桿22；液壓缸21固定在后鋼板11的后方，伸縮桿22穿過位于后鋼板11減震器安裝孔伸向前鋼板12，伸縮桿22的前端設有一端蓋23，端蓋23上設有一開口朝向前鋼板12的凹陷，凹陷的中心軸線與前鋼板12減震器安裝孔的中心軸線重合；伸縮桿22伸到最大長度時，端蓋23到前鋼板12減震器安裝孔的距離為后鋼板11減震器安裝孔到前鋼板12減震器安裝孔距離的四分之一到二分之一。