[實用新型]一種防傾翻防落物變形的駕駛室骨架

有效

• 申請號: 201720039414.4
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206417087U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 潘建鋒;郭慶龍
• 申請（專利權）人: 河南駿通車輛有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙)41104
• 代理人: 王聚才

技術領域

本實用新型涉及一種工程車輛駕駛室，具體涉及一種防傾翻防落物變形的駕駛室骨架。

背景技術

近幾年隨著技術的進步，工程機械得到了大大改善。自上世紀80年代以來，世界上許多大的工程機械制造商都投入很大的人力物力促進現代設計方法學的研究和應用。工業設計的思想，讓工程機械成為“藝術品”。“以人為本”的人機工程學設計思想，開始在工程機械行業流行。注重機器與人的相互協調，提高人機安全性、駕駛舒適性，方便司機操作和技術保養，這樣既改善了司機的工作條件，又提高了生產效率，許多國家還對工程機械的振動、噪聲、廢氣排放和防翻滾與落物制定了新的標準，甚至付諸法律。

工程車輛屬于非公路車輛，如礦用自卸車，工作在露天礦山或大型土建工地，其工作環境的路況惡劣，可能會出現翻車事故或遇到落石現象，嚴重威脅到車上駕駛員的生命安全。因而，隨著國際上對工程車輛安全性能的重視，翻車和落物保護結構已經成為許多國家對工程車輛的強制性安全要求。對涉及車上人員人身安全的駕駛室要求更高，要求車輛在發生危險時也能夠有效保護駕駛員的人身安全。設計符合標準要求的、結構合理的落物和翻車保護結構，是目前國內工程機械進入歐美市場需要解決的問題。

工程車輛駕駛室的強度問題在于其骨架結構，而當車輛傾翻時，一側著地時就會直接對駕駛室施加沖擊力，未存在任何緩沖，駕駛室內的駕駛員易遭受到損傷。因而，骨架結構還需進一步改進，以滿足不斷提升的安全性要求。

實用新型內容

為解決現有技術中的不足，進一步提高駕駛室的安全性，本實用新型的目的是提供一種抗扭曲強度好、安全性高的防傾翻防落物變形的駕駛室骨架。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：一種防傾翻防落物變形的駕駛室骨架，包括后圍框架總成、車頂支撐梁總成、車頂前橫梁總成、左側圍框架總成、右側圍框架總成、前圍框架總成、左地板框架總成和右地板框架總成，所述左側圍框架總成和右側圍框架總成對稱設置，且分別與后圍框架總成的左右兩側固定連接，所述車頂支撐梁總成與后圍框架總成的上部垂直固定連接，車頂前橫梁總成的兩端分別與左側圍框架總成和右側圍框架總成固定連接，車頂前橫梁總成的中部與車頂支撐梁總成垂直固定連接，所述前圍框架總成的左右兩端分別于左側圍框架總成和右側圍框架總成的前側下部固定連接；

所述左地板框架總成和右地板框架總成對稱設置，左地板框架總成的左端與左側圍框架總成的下部固定連接，前端與前圍框架總成的下部固定連接，后端與后圍框架總成的下部固定連接；

右地板框架總成的右端與右側圍框架總成的下部固定連接，前端與前圍框架總成的下部固定連接，后端與后圍框架總成的下部固定連接；

所述前圍框架總成的前側下部設置有兩個對稱的前支腳總成，所述后圍框架總成的下部設置有后支腳總成，后支腳總成和前支腳總成一一對應設置。

作為優選，所述后圍框架總成包括第一橫梁，第一橫梁的下部兩側垂直連接有兩根左右對稱的第一立柱，第一立柱的下端固定連接有第二橫梁，第二橫梁的下部垂直連接有兩根左右對稱設置的第二立柱，第二立柱的下端固定連接有第三橫梁。

作為優選，所述第二立柱的上端與第二橫梁連接處的兩側均設置有加強角鋼，第二立柱的下端與第三橫梁連接處、第二立柱的下端與左地板框架總成連接處、第二立柱的下端與右地板框架總成連接處均設置有加強角鋼。

作為優選，所述第三橫梁的前部設置有多個支板總成。設置支板總成是為了方便后期加裝駕駛室底板。

作為優選，所述的前圍框架總成包括第四橫梁，第四橫梁的下部焊接有兩根對稱的豎直第三立柱和第四立柱，第三立柱和第四立柱的下端分別焊接有兩根對稱的第五橫梁，所述第四立柱的上部一側焊接有第六橫梁，第六橫梁和第四橫梁之間焊接有用于安裝轉向器的轉向固定總成。

作為優選，所述的第四橫梁和第三立柱之間焊接有第一斜支撐柱，第一斜支撐柱的兩端分別與第三立柱和第四橫梁的中部焊接；所述的第四橫梁和第四立柱之間焊接有第二斜支撐柱，第二斜支撐柱的兩端分別與第四立柱和第四橫梁的中部焊接；第一斜支撐柱和第二斜支撐柱對稱設置。

作為優選，所述車頂支撐梁總成的上部焊接有駕駛室頂板，所述后圍框架總成的背部固定設置有后圍上封板總成和后圍下封板總成，所述前圍框架總成的左右兩側分別固定設置有左前封板總成和右前封板總成。

作為優選，所述的駕駛室頂板為4mm厚的鋼板。