[實用新型]軌道車車頂邊梁型材

有效

• 申請號: 201720038746.0
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN206394636U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 李浩;李洪濤
• 申請（專利權）人: 中鋁薩帕特種鋁材（重慶）有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙)50216
• 代理人: 龍玉洪

技術領域

本實用新型屬于軌道車用型材技術領域，具體涉及一種軌道車車頂邊梁型材。

背景技術

軌道車車頂邊梁是決定軌道車車廂連接強度的關鍵部件。傳統的軌道車車頂邊梁型材與車廂側壁以及車廂頂的連接較為松散，需要增設其它的專用緊固部件，以保證車頂邊梁與車廂側壁和車廂頂的可靠連接，不但結構復雜，而且大大增加了裝配難度，降低了組裝效率。通常在車頂邊梁內設置有電纜線，但是現有的車頂邊梁型材上未設置有對電纜線進行限位的專用結構，導致軌道車在長時間運行后，導致車頂邊梁內的電纜線散亂并打絞，在軌道車的維修、養護過程中大大增加了工人的操作難度。解決以上問題成為當務之急。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種軌道車車頂邊梁型材，其能夠與車廂側壁和車廂頂可靠連接，并能夠限位其內部電纜線。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種軌道車車頂邊梁型材，其要點在于：包括中部折彎的型材本體，在該型材本體的兩端分別設有上卡合結構和下卡合結構，在所述型材本體的內壁上設有至少一個線纜槽以及至少一個扣條安裝槽，在所述型材本體的外壁上設有加強部，該加強部位于外壁的折彎處；所述上卡合結構包括兩塊相對設置的上彈性卡合板和設置在兩塊上彈性卡合板之間的導向板，所述上彈性卡合板的上端折彎，并在其外壁上形成上卡口；所述下卡合結構包括兩塊相對設置的下彈性卡合板，所述下彈性卡合板的下端折彎，并在其外壁上形成下卡口；所述加強部包括包覆在所述外壁上的加強板，在該加強板和所述外壁之間設有至少一根加強筋。

采用以上結構，通過上卡合結構能夠與車廂頂可靠連接，通過下卡合結構能夠與車廂側壁可靠連接，既保證了連接強度，又降低了裝配難度，提高了組裝效率；同時線纜槽能夠將全部電纜線整齊地收納其中，有效防止電纜線因散亂而相互纏繞。

作為優選：所述線纜槽包括由所述內壁向外延伸的兩個相對設置的線纜槽側板，該線纜槽側板的端部均向內彎折，每個所述線纜槽側板的端部均具有蓋板卡槽，在該蓋板卡槽的槽壁上均設有限位凸起。采用以上結構，通過蓋板與蓋板卡槽連接，使蓋板能夠可靠地蓋合在線纜槽上，防止電纜線因散亂而相互纏繞。

作為優選：所述扣條安裝槽包括由所述內壁向外延伸的兩個相對設置的安裝槽側板，該扣條安裝槽的端部均向內彎折，并在其端部均設有向內的定位凸起。采用以上結構，既便于車廂內的裝飾扣條的安裝，又使裝飾扣條的安裝牢固可靠。

作為優選：在所述內壁和外壁之間設有多個連續的斜筋板。采用以上結構，進一步提高軌道車車頂邊梁型材的強度。

作為優選：所述外壁靠近上卡合結構處設有增厚部。采用以上結構，進一步提高軌道車車頂邊梁型材的強度，防止型材發生形變。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

采用本實用新型提供的軌道車車頂邊梁型材，結構可靠，支撐強度高，既保證了與車廂頂以及車廂側壁之間連接強度，又降低了裝配難度，提高了組裝效率；同時線纜槽能夠將全部電纜線整齊地收納其中，有效防止電纜線因散亂而相互纏繞。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為圖1中B處的放大圖；

圖4為圖1中C處的放大圖；

圖5為圖1中D處的放大圖。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種軌道車車頂邊梁型材，通過擠壓工藝而形成一體式結構。所述軌道車車頂邊梁型材包括中部折彎的型材本體1，在該型材本體1的上端設有上卡合結構13，下端設有下卡合結構14。在所述型材本體1的內壁11上設有一個線纜槽15以及三個扣條安裝槽16，其中，一個扣條安裝槽16靠近上卡合結構13，另外一個扣條安裝槽16靠近下卡合結構14，剩下一個扣條安裝槽16位于前兩個之間，所述線纜槽15位于靠近下卡合結構14的一個扣條安裝槽16和中間的一個扣條安裝槽16之間。在所述型材本體1的外壁12上設有加強部17，該加強部17位于外壁12的折彎處。在所述內壁11和外壁12之間設有多個連續的斜筋板18，相鄰兩個斜筋板18的端部連接，所述外壁12靠近上卡合結構13處設有增厚部121，使軌道車車頂邊梁型材具有更大的支撐強度。所述加強部17包括包覆在所述外壁12上的加強板171，在該加強板171和所述外壁12之間設有兩根加強筋172。