[實用新型]軌道車用型材

有效

• 申請號: 201720038682.4
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN206358143U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 李浩;李洪濤
• 申請（專利權）人: 中鋁薩帕特種鋁材（重慶）有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙)50216
• 代理人: 龍玉洪

技術領域

本實用新型屬于型材技術領域，具體涉及一種軌道車用型材。

背景技術

軌道車是鐵路設備維修、大修、基建等施工部門執行任務的主要運輸工具，其具有結構簡單、使用方便、承載能力大、維護容易、使用壽命長等優點。為兼顧車體輕量化結構和剛性強度的設計要求，在軌道車車廂上使用鋁合金型材的比例越來越高。

傳統的軌道車型材不但剛性強度較低，而且型材之間無法直接連接，需要通過其它專用緊固部件進行連接，不但額外增加了零部件準備，增加了成本，而且提高了裝配難度，降低了軌道車車廂的組裝效率。解決以上問題成為當務之急。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種剛性強度高，具有卡合結構，便于裝配的軌道車用型材。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種軌道車用型材，其要點在于：包括型材本體，該型材本體具有依次連接的前段、過渡段和后段，所述前段的寬度大于所述后段的寬度，所述過渡段的寬度自與前段連接的一端向另一端逐漸減小，所述前段、過渡段和后段的下壁平齊，所述過渡段的上壁為斜面結構，該過渡段的上壁具有向上延伸的凸出段，在所述前段、后段和凸出段的端部均設有卡合結構；所述卡合結構包括由型材本體向外延伸的固定座以及由該固定座向外延伸的兩個相對的彈性卡合板，該彈性卡合板的外壁上具有卡槽。

采用以上結構，結構簡單可靠，剛性強度大，用料少，符合輕量化標準，通過卡合結構使其能夠與相鄰的部件和型材可靠地連接，既保證了連接強度，又降低了裝配難度，大大提高了組裝效率，具有極高的實用性。

作為優選：所述凸出段的寬度從上到下逐漸增大，該凸出段的下部向前彎折。采用以上結構，上小下大的結構保證了凸出段的剛性強度，并通過彎折對相鄰部件讓位。

作為優選：所述前段上壁的厚度大于其下壁的厚度。采用以上結構，以提高前段的支撐強度。

作為優選：所述后段的上壁具有至少一個限位凸起。采用以上結構，配合對相鄰部件進行限位。

作為優選：在所述型材本體的內部設有多根加強筋。采用以上結構，進一步提高型材的剛性強度，大大提高了使用壽命。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

采用本實用新型提供的軌道車用型材，結構簡單、可靠，易于實現，不但剛性強度大，而且用料少，符合輕量化標準，通過卡合結構使其能夠與相鄰的部件和型材可靠地連接，既保證了連接強度，又降低了裝配難度，大大提高了組裝效率，具有極高的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

請參見圖1，一種軌道車用型材，通過擠壓工藝而形成一體式結構。所述軌道車用型材包括型材本體1，該型材本體1具有依次連接的前段11、過渡段12和后段13，所述過渡段12的上壁具有向上延伸的凸出段14，在所述前段11、后段13和凸出段14的端部均設有卡合結構15。在所述型材本體1的內部設有多根加強筋16，以進一步加大型材本體1的剛性強度。

請參見圖1，前段11、過渡段12和后段13的平齊，所述前段11的寬度大于所述后段13的寬度，所述過渡段12一端的寬度與前段11的寬度相同，另一端的寬度與后段13的寬度相同，并且所述過渡段12的寬度自與前段11連接的一端向另一端逐漸減小，即所述過渡段12的上壁為斜面結構。所述前段11上壁的厚度最大，其厚度不但大于下壁的厚度，還大于過渡段12、后段13以及凸出段14的壁厚，以提高前段的支撐強度。所述凸出段14的寬度從上到下逐漸增大，該凸出段14的下部向前彎折，上小下大的結構保證了凸出段14的剛性強度，并通過彎折實現對相鄰部件讓位。

請參見圖1，所述后段13的上壁具有兩個限位凸起132，以對相鄰的部件進行限位。

請參見圖2，所述卡合結構15包括由型材本體1向外延伸的固定座151以及由該固定座151向外延伸的兩個相對的彈性卡合板152，該彈性卡合板152的外壁上具有卡槽152a。通過該卡合結構15，使軌道車用型材能夠與相鄰的部件以及型材可靠地連接，既保證了連接強度，又降低了裝配難度，大大提高了組裝效率，具有極高的實用性。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優選實施例，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內。