[實用新型]一種汽車旋轉軸用制動裝置

有效

• 申請號: 201720029961.4
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN206361050U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 程嘉義
• 申請（專利權）人: 杭州騰略科技有限公司
• 主分類號: F16D55/224
• 分類號: F16D55/224;F16D65/14;F16D121/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，具體為一種汽車旋轉軸用制動裝置。

背景技術

目前，汽車作為移動工具，已經占據主導地位，而用于汽車制動的裝置包括多種，一種是對汽車的輪毅進行制動的制動裝置，另一種便是對汽車中的旋轉軸進行直接制動的制動裝置，后者中，現有技術都是對旋轉軸進行作用于旋轉軸圓心的摩擦力，所以該種方式是起到徑向制動，而徑向力對于汽車旋轉軸無疑會起到彎曲的作用，所以會嚴重降低旋轉軸的有效使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車旋轉軸用制動裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車旋轉軸用制動裝置，包括汽車旋轉軸、套接在汽車旋轉軸軸體的摩擦輪、位于汽車旋轉軸上方的空心殼體和固定在空心殼體一端的安裝板，所述空心殼體內部的中心固定一外部纏繞有線圈的鐵芯，所述空心殼體的內部在位于所述鐵芯的兩端分別設置有第一空心結構和第二空心結構，所述第一空心結構和第二空心結構的內部均裝配一圓板，位于所述第一空心結構內部的圓板一端面固定一第二永磁體，位于所述第二空心結構內部的圓板一端面固定一第一永磁體，位于所述第一空心結構內部的圓板另一端面固定一固定軸，且所述固定軸的一端貫穿所述空心殼體一端的中心、且固定一制動塊，且所述制動塊位于所述摩擦輪的一側，位于所述第二空心結構內部的圓板的頂部固定一連接軸，且連接軸穿過設置與所述空心殼體內部的矩形連通凹槽，所述連接軸的一端固定另一組制動塊，且該組制動塊位于所述摩擦輪的另一側。

作為優選，所述每個所述制動塊到達摩擦輪的距離相同。

作為優選，所述第一永磁體和第二永磁體均為釹鐵硼永磁體。

作為優選，所述安裝板中設置有螺紋孔。

作為優選，所述線圈的控制輸入端通過導線連接一組控制器的控制輸出端。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，將以往的徑向式摩擦制動，改變為法向式摩擦制動，從而降低摩擦作用時對旋轉軸產生的影響，此外，該裝置能夠實現雙面摩擦，加大摩擦力度，從而實現及時制動的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車旋轉軸用制動裝置的結構示意圖；

圖中：1.汽車旋轉軸，2.摩擦輪，3.空心殼體，4.線圈，5.鐵芯，6.第一空心結構，7.第二空心結構，8.安裝板，9.第一永磁體，10.第二永磁體，11.固定軸，12.制動塊，13.矩形連通凹槽，14.連接軸。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供的一種實施例：一種汽車旋轉軸用制動裝置，包括汽車旋轉軸1、套接在汽車旋轉軸1軸體的摩擦輪2、位于汽車旋轉軸1上方的空心殼體3和固定在空心殼體3一端的安裝板8，所述空心殼體3內部的中心固定一外部纏繞有線圈4的鐵芯5，所述空心殼體3的內部在位于所述鐵芯5的兩端分別設置有第一空心結構6和第二空心結構7，所述第一空心結構6和第二空心結構7的內部均裝配一圓板，位于所述第一空心結構6內部的圓板一端面固定一第二永磁體10，位于所述第二空心結構7內部的圓板一端面固定一第一永磁體9，位于所述第一空心結構6內部的圓板另一端面固定一固定軸11，且所述固定軸11的一端貫穿所述空心殼體3一端的中心、且固定一制動塊12，且所述制動塊12位于所述摩擦輪2的一側，位于所述第二空心結構7內部的圓板的頂部固定一連接軸14，且連接軸14穿過設置與所述空心殼體3內部的矩形連通凹槽13，所述連接軸14的一端固定另一組制動塊12，且該組制動塊12位于所述摩擦輪2的另一側。

所述每個所述制動塊12到達摩擦輪2的距離相同，實現同步制動的作用，減少對摩擦輪2的橫向作用力；所述第一永磁體9和第二永磁體10均為釹鐵硼永磁體，該種永磁體的磁性和力學性能更強；所述安裝板8中設置有螺紋孔，方便安裝；所述線圈4的控制輸入端通過導線連接一組控制器的控制輸出端，實現控制關系。