[實用新型]一種鐘表安裝支架及汽車

有效

• 申請號: 201720028819.8
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN206501797U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 王鋰君;于海波;趙勇;邴建
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種鐘表安裝支架及汽車。

背景技術

隨著科技的發展，汽車已成為人們日常生活中不可或缺的一部分，各大汽車廠商為了提高車輛的市場競爭力，車身配置的多樣化成為眾多車企角逐的重要方向，例如，越來越多的車輛中均增加了鐘表的安裝，但是現有的車身上并沒有設置進行鐘表固定的安裝支架，若將鐘表直接固定在車身上，需對車身進行相應調整，影響車輛的開發周期，由此可見，車身的精益化結構來滿足配置多樣化的需要成為車身工程師的重要研究方向。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種鐘表安裝支架及汽車，用于解決現有的因車身上未設置進行鐘表固定的安裝支架，若將鐘表直接固定在車身上，會使車身結構發生變化，影響車輛的開發周期的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種鐘表安裝支架，包括：

設置在側圍內板總成的邊梁上的支架本體；

所述支架本體包括：

第一支板以及與所述第一支板成第一預設角度的第二支板；

所述第一支板和所述第二支板均與所述邊梁連接；

所述第一支板上設置有至少一個鐘表安裝定位孔，螺栓分別穿過所述鐘表安裝定位孔以及鐘表上的孔位，將所述鐘表固定在所述第一支板上。

進一步地，所述第一支板的兩側分別向外延伸形成與所述第一支板成第二預設角度的第一翻邊結構和第二翻邊結構，所述第二支板的兩側分別向外延伸形成與所述第二支板成第三預設角度的第三翻邊結構和第四翻邊結構，且所述第一翻邊結構和所述第三翻邊結構連接，所述第二翻邊結構和所述第四翻邊結構連接。

進一步地，所述第二支板遠離所述第一支板的一端向外延伸形成與所述第二支板成第四預設角度的第五翻邊結構，且所述第五翻邊結構正對所述邊梁的一面通過焊接方式與所述邊梁連接。

進一步地，所述第五翻邊結構的兩側分別設置有第一連接體和第二連接體，其中，所述第一連接體與所述第三翻邊結構連接，所述第二連接體與所述第四翻邊結構連接。

進一步地，所述第一連接體通過焊接方式與所述第三翻邊結構連接。

進一步地，所述第二連接體通過焊接方式與所述第四翻邊結構連接。

進一步地，所述第一支板上設置有鐘表安裝避讓孔，且至少一個鐘表安裝定位孔均勻分布在所述鐘表安裝避讓孔的四周。

一種汽車，包括上述的鐘表安裝支架。

本實用新型的有益效果是：

上述方案，通過設置結構簡單，且結構強度較高的鐘表安裝支架，實現了在不改變車身結構的同時，便可進行鐘表的安裝，滿足了車輛多樣化布置的設置需求。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的鐘表安裝支架的結構示意圖一；

圖2表示本實用新型實施例的鐘表安裝支架的結構示意圖二；

圖3表示本實用新型實施例的鐘表安裝支架在側圍內板總成上的安裝結構示意圖；

圖4表示將鐘表安裝到鐘表安裝支架上的分解結構示意圖。

附圖標記說明：

10-側圍內板總成；11-邊梁；20-鐘表；30-螺栓；100-支架本體；110-第一支板；111-鐘表安裝定位孔；112-第一翻邊結構；113-第二翻邊結構；114-鐘表安裝避讓孔；120-第二支板；121-第三翻邊結構；122-第四翻邊結構；130-第五翻邊結構；131-第一連接體；132-第二連接體。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型針對現有的因車身上未設置進行鐘表固定的安裝支架，若將鐘表直接固定在車身上，會使車身結構發生變化，影響車輛的開發周期的問題，提供一種鐘表安裝支架及汽車。

如圖1至圖4所示，本實用新型實施例提供一種鐘表安裝支架，包括：

設置在側圍內板總成10的邊梁11上的支架本體100；

所述支架本體100包括：

第一支板110以及與所述第一支板110成第一預設角度(其中，0°<第一預設角度<180°)的第二支板120；

所述第一支板110和所述第二支板120均與所述邊梁11連接；

所述第一支板110上設置有至少一個鐘表安裝定位孔111，螺栓30分別穿過所述鐘表安裝定位孔111以及鐘表20上的孔位(圖中未示出)，將所述鐘表20固定在所述第一支板110上。