[實用新型]基于12V系統電動汽車充電的直流充電控制裝置

有效

• 申請號: 201720028502.4
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN206374580U
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 王景松;路高磊;孫強;孫李璠
• 申請（專利權）人: 鄭州比克新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司41111
• 代理人: 陳大通

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車直流充電控制技術領域，特別涉及一種基于12V系統電動汽車充電的直流充電控制裝置。

背景技術

近年來，隨著能源日益緊缺，人們對自然環境要求的提高及科技的成熟，開發新能源汽車成為實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點，電動汽車越來越成為熱點。而如何快速、安全的給電動汽車充電，逐漸成為人們關注的熱點。人們一般都是采用直流充電樁快速給電動汽車充電的方法，但是在實際應用中，會碰到比較尷尬的問題。根據輔助電壓不同，市面上的直流充電樁有兩種：分為12V輔助電源和24V輔助電源。24V輔助電源的直流充電樁無法給12V平臺BMS供電，造成充電系統握手失敗，進而無法給12V系統的電動汽車進行充電的尷尬境地。為此，如何提供一種技術方案，使12V、24V兩種電壓平臺直流充電樁均可向12V系統電動汽車充電，成為本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

針對現有技術中的不足，本實用新型提供一種基于12V系統電動汽車充電的直流充電控制裝置，解決現有的24V輔助電源的直流充電樁無法給12V系統電動汽車充電的技術問題，使12V、24V兩種輔助電源電壓平臺直流充電樁均可向12V車載電源系統的電動汽車充電，設計新穎、合理，便于實現。

按照本實用新型所提供的設計方案，一種基于12V系統電動汽車充電的直流充電控制裝置，包含直流充電樁、輔助充電電源、電壓平臺控制單元，輔助充電電源與直流充電樁電連接，直流充電樁通過電壓平臺控制單元與12V車載電源電連接；所述的電壓平臺控制單元包含12V繼電器電路模塊、24V繼電器電路模塊和門限電路模塊，所述的門限電路模塊用于根據輔助充電電源選擇12V繼電器電路模塊和24V繼電器電路模塊的連通或斷開。

上述的，所述的12V繼電器電路模塊包含常開四角繼電器一和常開四角繼電器二；所述的24V繼電器電路模塊包含五角繼電器。

上述的，常開四角繼電器一的線圈一端與12V車載電源電連接，線圈另一端與五角繼電器常開觸點電連接，常開四角繼電器一的電源端與12V車載電源電連接，常開四角繼電器一的常開觸點與電動汽車BMS電源端子一電連接；五角繼電器線圈的一端與常開四角繼電器二線圈的一端電連接，五角繼電器線圈的另一端及電源端接地，五角繼電器常開觸點與常開四角繼電器二常開觸點電連接，五角繼電器常閉觸點與常開四角繼電器二線圈的另一端電連接；常開四角繼電器二線圈的一端與直流充電樁充電插頭端一電連接，常開四角繼電器二的電源端與直流充電樁充電插頭端二電連接；電動汽車BMS電源端子二與直流充電樁充電插頭端二電連接并接地。

上述的，常開四角繼電器一的線圈一端、及電源端均與12V車載電源電連接的線路中均串聯有保險絲。

上述的，所述的保險絲為片型保險絲。

本實用新型的有益效果：

本實用新型設計新穎、合理，無論直流充電樁輔助電源是12V還是24V，通過電壓平臺控制單元的電路的轉化，輸出至BMS電源端子A+均為12V，保證了12V電動汽車順利充電，有效提高電動汽車直流充電樁的利用率，大大節約成本。

附圖說明：

圖1為本實用新型的電氣原理圖；

圖2為本實用新型的12V輔助電源充電原理示意圖；

圖3為本實用新型的24V輔助電源充電原理示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖和技術方案對本實用新型作進一步詳細的說明，并通過優選的實施例詳細說明本實用新型的實施方式，但本實用新型的實施方式并不限于此。

實施例一，參見圖1~3所示，一種基于12V系統電動汽車充電的直流充電控制裝置，包含直流充電樁、輔助充電電源、電壓平臺控制單元，輔助充電電源與直流充電樁電連接，直流充電樁通過電壓平臺控制單元與12V車載電源電連接；所述的電壓平臺控制單元包含12V繼電器電路模塊、24V繼電器電路模塊和門限電路模塊，所述的門限電路模塊用于根據輔助充電電源選擇12V繼電器電路模塊和24V繼電器電路模塊的連通或斷開。

上述的，所述的12V繼電器電路模塊包含常開四角繼電器一和常開四角繼電器二；所述的24V繼電器電路模塊包含五角繼電器。