[實用新型]雙電機混合動力汽車驅動系統

有效

• 申請號: 201720026411.7
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN206416834U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 李萌;李會凱;陳潔婧
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K1/02;B60K6/54
• 代理公司: 上海交達專利事務所31201
• 代理人: 顧天樂,王毓理

技術領域

本實用新型涉及的是一種混合動力汽車領域的技術，具體是一種雙電機混合動力汽車驅動系統。

背景技術

混合動力汽車是指由兩個或者多個能夠同時運轉的驅動單元提供動力的車輛。混合動力汽車能夠利用電機進行制動能量回收，低速時采用純電動，使發動機盡可能工作在最優經濟區，提高了石油能源轉化效率，達到了節能減排的效果。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的換擋動力中斷問題、道路的適應性問題以及駕駛舒適性交叉的缺陷，提出了一種雙電機混合動力汽車驅動系統，可以實現多種工作模式，并且純發動機驅動和純電動驅動時均設有兩個擋位，降低了發動機和電機的選擇難度，只采用兩個換擋元件，降低了制造成本，擋位切換可以通過混動差動模式調節，實現動力換擋且沒有換擋沖擊，提高了駕駛舒適性。

本實用新型是通過以下技術方案實現的，

本實用新型包括：輸入軸、第一電機、第二電機、驅動軸、設置在驅動軸上的差速器及依次設置在輸入軸上的第一行星排和第二行星排，其中：輸入軸一端設有發動機，第一電機與第一行星排相連，第一行星排對應設有第一制動器，第一行星排和第二行星排構成辛普森行星齒輪機構，第二行星排與第二電機相連，第二行星排對應設有第二制動器，第一行星排和差速器分別與減速齒輪嚙合。

所述的第一行星排包括：第一太陽輪、第一行星架、第一行星輪和第一齒圈，其中：第一太陽輪與第一電機轉子相連，第一太陽輪與第一齒圈同軸設置并通過第一行星輪嚙合，第一行星輪與第一行星架相連，第一行星架與減速齒輪嚙合；

所述的第二行星排包括：第二太陽輪、第二行星架、第二行星輪和第二齒圈，其中：第二太陽輪與第二齒圈同軸設置并通過第二行星輪嚙合，第二行星輪通過第二行星架與第一齒圈相連，第二齒圈與第二電機轉子相連。

所述的發動機和第二行星排之間設有扭轉減震器。

所述的第一電機和第二電機同軸線布置或平行軸線布置。

技術效果

與現有技術相比，本實用新型具有多種工作模式：在低速下采用純電機驅動，高速巡航時采用純發動機直驅，提高了燃油經濟性；在動力性要求高時，可以采用并聯驅動模式，能夠實現混動差動模式，實現發動機與電機轉速、扭矩進行耦合，在擋位切換前通過混動差動模式調節行星排部件轉速，再通過摩擦元件的結合，可以實現動力換擋，且無動力中斷，由于在混動差動模式已經將制動器主從動件的轉速差降到很小甚至為零，大大降低了對制動器的磨損；通過混動倒車和駐車充電提高了車輛的靈活性；并且本實用新型在純發動機直驅和純電動驅動模式下均設有兩個擋位，降低了發動機和電機的選擇難度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型純發動機驅動模式杠桿圖；

圖中：(a)為純發動機I擋，(b)為純發動機II擋；

圖3為本實用新型純電機驅動模式杠桿圖；

圖中：(a)為純電機I擋，(b)為純電機II擋；

圖4為本實用新型并聯驅動模式杠桿圖；

圖中：(a)為并聯驅動I擋，(b)為并聯驅動II擋；

圖5為本實用新型混動差動驅動模式杠桿圖；

圖6為本實用新型混動倒車模式杠桿圖；

圖7為本實用新型駐車充電模式杠桿圖；

圖中：發動機1、扭轉減震器2、第一電機3、第一制動器4、第二電機7、第二制動器8、減速齒輪9、差速器10、驅動軸11、車輪12、輸入軸13、第一太陽輪51、第一行星架52、第一行星輪53、第一齒圈54、第二太陽輪61、第二行星架62、第二行星輪63、第二齒圈64。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1所示，本實施例包括：輸入軸13、第一電機3、第二電機7、驅動軸11、設置在驅動軸11上的差速器10及依次設置在輸入軸13上的第一行星排和第二行星排，其中：輸入軸13一端設有發動機1，第一電機3與第一行星排相連，第一行星排對應設有第一制動器4，第一行星排和第二行星排構成辛普森行星齒輪機構，第二行星排與第二電機7相連，第二行星排對應設有第二制動器8，第一行星排和差速器10分別與減速齒輪9嚙合。