[實用新型]逃生裝置及使用該逃生裝置的客車

有效

• 申請號: 201720024639.2
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN206587292U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 鐵巍巍;王漢丹;武帥京;孫明英;崔崇楨;劉剛;關曉潔;范姣善
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: A62B3/00
• 分類號: A62B3/00;B60R3/00;E06C9/14
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 趙敏

技術領域

本實用新型涉及一種逃生裝置及使用該逃生裝置的客車。

背景技術

客車交通事故時有發生，當客車內發生險情時（如車內起火），車內人員多數是從前車門、后車門逃生，當前車門和后車門因故障而無法開啟時，車內人員只能夠從客車側窗逃生。現有客車側窗多為全封閉結構，為解決安全錘破窗操作便利性不足，對敲擊力量和位置有一定要求的缺點，眾多專利提供了各式各樣的破窗器方案。其中最常見的形式為每個窗口旁配備一個破窗器，破窗器內部設有撞針組件，將破窗器的撞針對準玻璃，采用機械或火藥驅動撞針撞破玻璃，打通逃生通道進行逃生。

但利用破窗器或安全錘砸破側窗玻璃后，由于鋼化玻璃的特性，砸破的側窗玻璃呈網紋狀碎裂，并不脫落，在緊急時刻逃生人員只能夠徒手清理破裂的側窗玻璃，容易被破碎的玻璃劃傷；而且逃生通道打通以后，由于客車側窗距離地面較高，尤其是大型客車、一層半客車、雙層公交等，車內乘客如果沒有車外救援人員的幫助，無法快速達到地面，救援難度較大，容易造成救援不及時而增加傷亡量。隨著破窗器的結構不斷被改進，人們往往只考慮到了如何破窗，而對于破窗后的逃生過程則考慮較少，至今沒有一種能夠幫助逃生人員快速破窗、安全打開通道、安全翻越車窗并順利達到地面的逃生裝置。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠幫助逃生人員快速破窗、安全打開通道、安全翻越車窗并順利達到地面的逃生裝置。本實用新型的目的還在于提供一種使用該逃生裝置的客車。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種逃生裝置，包括破窗裝置以及可折疊的在展開時可供人攀爬的逃生軟梯，逃生軟梯具有用于與車身固連的首端和用于與破窗裝置固連的末端，所述破窗裝置包括用于撞擊側窗玻璃的撞針組件以及用于在側窗玻璃破裂后將破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的輔助推窗組件。

包括用于與車身固連的下箱體以及與下箱體連接的上箱體，所述逃生軟梯疊放于下箱體內，逃生軟梯的末端與上箱體固連，所述上箱體構成所述輔助推窗組件，所述撞針組件設于上箱體上。

上箱體包括上殼體以及設于上殼體下側的下殼體，撞針組件包括沿上下方向導向活動安裝于上殼體和下殼體之間的撞針和頂設于撞針和上殼體之間的彈簧，撞針組件還包括破窗開關，破窗開關具有與撞針擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位，下殼體上設有用于供撞針穿入的通孔。

上殼體上并列設有左把手和右把手，撞針組件有兩組且分別與左把手和右把手一一對應，各組撞針組件的破窗開關分別設置于靠近對應把手的位置處，破窗開關具有露出上殼體上側的用于供人手大拇指扳動的操作部。

把手位于上殼體的上側，上殼體上連接有用于罩在把手和破窗開關外部的用于防止誤操作的防護罩。

一種客車，車內設有逃生裝置，所述逃生裝置包括破窗裝置以及可折疊的在展開時可供人攀爬的逃生軟梯，逃生軟梯的首端與車身固連，末端與破窗裝置固連，所述破窗裝置包括用于撞擊側窗玻璃的撞針組件以及用于在側窗玻璃破裂后將破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的輔助推窗組件。

包括與車身固連的下箱體以及與下箱體連接的上箱體，所述逃生軟梯疊放于下箱體內，逃生軟梯的首端與下箱體固連，末端與上箱體固連，所述上箱體構成所述輔助推窗組件，所述撞針組件設于上箱體上。

上箱體包括上殼體以及設于上殼體下側的下殼體，撞針組件包括沿上下方向導向活動安裝于上殼體和下殼體之間的撞針和頂設于撞針和上殼體之間的彈簧，撞針組件還包括破窗開關，破窗開關具有與撞針擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位，下殼體上設有用于供撞針穿入的通孔。

上殼體上并列設有左把手和右把手，撞針組件有兩組且分別與左把手和右把手一一對應，各組撞針組件的破窗開關分別設置于靠近對應把手的位置處，破窗開關具有露出上殼體上側的用于供人手大拇指扳動的操作部。

把手位于上殼體的上側，上殼體上連接有用于罩在把手和破窗開關外部的用于防止誤操作的防護罩。