[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車一體化控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720024561.4
• 申請(qǐng)日: 2017-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN206374579U
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張均華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州愛科博瑞電源技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L15/00;H02J7/00;H02J7/02
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車上采用的控制器。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)汽車上采用的控制器通常僅具有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車電機(jī)的功能，即僅能實(shí)現(xiàn)將車載動(dòng)力電池的電能提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)用作動(dòng)力，使得車載動(dòng)力電池的電能無法得到更充分的利用，且對(duì)車載動(dòng)力電池的充電方式單一，難以滿足需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)多種功能，從而提高電能利用率和/或擴(kuò)展電池充電方式的電動(dòng)汽車一體化控制器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)汽車一體化控制器，設(shè)置于電動(dòng)汽車的連接有直流母線的車載動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間，所述電動(dòng)汽車一體化控制器包括驅(qū)動(dòng)電路、逆變電路、充電電路中的任意兩種或三種；

所述驅(qū)動(dòng)電路包括連接于所述車載動(dòng)力電池與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間而向所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸送驅(qū)動(dòng)電信號(hào)的驅(qū)動(dòng)線路、設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)線路上的第一控制開關(guān)；

所述逆變電路包括連接于所述車載動(dòng)力電池與一組輸出端子之間而輸出單相或三相三線或三相四線交流電信號(hào)的逆變線路、設(shè)置于所述逆變線路上的逆變器、設(shè)置于所述逆變線路上的第二控制開關(guān)；

所述充電電路包括連接于一組輸入端子與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間而為所述車載動(dòng)力電池充電的充電線路、設(shè)置于所述充電線路上的整流器、設(shè)置于所述充電線路上的第三控制開關(guān)。

優(yōu)選的，所述逆變電路和所述充電電路整合串接于同一線路中，且所述第二控制開關(guān)和所述第三控制開關(guān)整合為同一開關(guān)。

優(yōu)選的，所述車載動(dòng)力電池與所述驅(qū)動(dòng)電路之間設(shè)置有第一軟啟動(dòng)電路，所述逆變電路與一組所述輸出端子之間設(shè)置有第二軟啟動(dòng)電路。

優(yōu)選的，所述逆變器包括主逆變模塊、為所述主逆變模塊提供逆變驅(qū)動(dòng)信號(hào)的逆變驅(qū)動(dòng)器。

優(yōu)選的，所述逆變驅(qū)動(dòng)器包括其中設(shè)定有電壓給定值并輸出驅(qū)動(dòng)電壓信號(hào)的電壓環(huán)、其中設(shè)定有電流限幅值并輸出驅(qū)動(dòng)電流信號(hào)的電流環(huán)、輸出所述逆變驅(qū)動(dòng)信號(hào)的驅(qū)動(dòng)發(fā)波模塊，所述電壓環(huán)分別與所述主逆變模塊的輸入電壓采樣信號(hào)和輸出電壓采樣信號(hào)相連接，所述電流環(huán)與所述電壓環(huán)、所述主逆變模塊的輸出電流采樣信號(hào)相連接，所述驅(qū)動(dòng)發(fā)波模塊與所述電流環(huán)相連接，所述主逆變模塊與所述驅(qū)動(dòng)發(fā)波模塊相連接。

優(yōu)選的，所述第一控制開關(guān)、所述第二控制開關(guān)、所述第三控制開關(guān)均與所述電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)相連接并根據(jù)所述控制系統(tǒng)發(fā)出的工作狀態(tài)信號(hào)而自動(dòng)實(shí)現(xiàn)閉合或斷開。

優(yōu)選的，所述整流器包括橋式整流電路、與所述橋式整流電路相連接的濾波電路。

優(yōu)選的，所述第一控制開關(guān)、所述第二控制開關(guān)、所述第三控制開關(guān)采用接觸器、固態(tài)繼電器或雙向晶閘管。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車一體化控制器能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)、逆變、充電中任意兩項(xiàng)或三項(xiàng)功能，從而可以實(shí)現(xiàn)提高電能利用率和/或擴(kuò)展電池充電方式的目的，其智能化程度較高，具有廣泛的適用范圍和較好的應(yīng)用前景。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車一體化控制器的實(shí)施例一的原理圖。

附圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車一體化控制器的實(shí)施例二的原理圖。

附圖3為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車一體化控制器中逆變器的原理圖。

以上附圖中：1、車載動(dòng)力電池；2、直流母線；3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；4、電動(dòng)汽車一體化控制器；5、驅(qū)動(dòng)線路；6、逆變線路；7、LC濾波電路；8、充電線路；9、整流器/逆變器；10、第一軟啟動(dòng)電路；11、第二軟啟動(dòng)電路；12、主逆變模塊；13、逆變驅(qū)動(dòng)器；14、電壓環(huán)；15、電流環(huán)；16、驅(qū)動(dòng)發(fā)波模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

實(shí)施例一：如附圖1所示，一種設(shè)置在電動(dòng)汽車的連接有直流母線2的車載動(dòng)力電池1與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3之間，以實(shí)現(xiàn)控制功能的電動(dòng)汽車一體化控制器4，包括驅(qū)動(dòng)電路、逆變電路、充電電路中的任意兩種的組合或者全部三種。本實(shí)施例中以同時(shí)包含驅(qū)動(dòng)電路、逆變電路、充電電路三者為例。

驅(qū)動(dòng)電路用于實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)功能，它包括驅(qū)動(dòng)線路5、設(shè)置于驅(qū)動(dòng)線路5上的第一控制開關(guān)K1，驅(qū)動(dòng)線路5連接于車載動(dòng)力電池1與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3之間，從而能夠在第一控制開關(guān)K1閉合時(shí)通過電動(dòng)汽車一體化控制器4的一組輸出端——輸出1向驅(qū)動(dòng)電機(jī)3輸送驅(qū)動(dòng)電信號(hào)。車載動(dòng)力電池1與驅(qū)動(dòng)電路之間設(shè)置有第一軟啟動(dòng)電路10。