[實(shí)用新型]一種安裝于汽車前艙的帶緩沖裝置的防震隔音板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720024029.2
• 申請(qǐng)日: 2017-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206344776U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭凡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丹陽(yáng)市宸泰汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/08
• 分類號(hào): B60R13/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及防震隔音板技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安裝于汽車前艙的帶緩沖裝置的防震隔音板。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和科技的不斷發(fā)展，我們的生活中出現(xiàn)了各種各樣的防震隔音板，比如"超靜香"防震隔音板以高純度精細(xì)鐵粉為原料，能夠有效地隔絕外界的噪聲，營(yíng)造一個(gè)安全、安靜、舒適的環(huán)境，另外防震隔音板在汽車制造領(lǐng)域也具有廣泛的應(yīng)用，比如安裝于汽車前艙的防震隔音板，現(xiàn)有的安裝于汽車前艙的防震隔音板不帶緩沖裝置，進(jìn)而防震隔音板的緩沖效果差，使得防震隔音板在使用的過(guò)程中容易發(fā)生松動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種安裝于汽車前艙的帶緩沖裝置的防震隔音板。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種安裝于汽車前艙的帶緩沖裝置的防震隔音板，包括防震隔音板主體和底座，所述防震隔音板主體的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有矩形槽，且兩個(gè)矩形槽相互靠近的一側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有矩形放置槽，所述防震隔音板主體的兩側(cè)均設(shè)有安裝板，所述安裝板靠近防震隔音板主體的一側(cè)水平鉸接有兩個(gè)第二連接桿，且兩個(gè)第二連接桿相對(duì)設(shè)置，所述第二連接桿遠(yuǎn)離安裝板的一端豎直焊接有兩個(gè)套管，且兩個(gè)套管之間水平設(shè)有第一連接桿，所述第一連接桿靠近第二連接桿的一端焊接有兩個(gè)第一固定桿，且第一固定桿和套管的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接，所述第一連接桿的另一端鉸接有第一固定板，且第一固定板放置在矩形放置槽，所述第一連接桿和第二連接桿之間設(shè)有第一壓縮彈簧，且第一壓縮彈簧的兩端分別固定在第一連接桿和第二連接桿上，所述安裝板的底部?jī)蓚?cè)均焊接有伸縮桿，所述防震隔音板主體的下方設(shè)有底座，且底座的頂部四角均開(kāi)設(shè)有固定槽，且四個(gè)固定槽的內(nèi)壁分別與對(duì)應(yīng)的伸縮桿的底部相接觸，所述底座的兩側(cè)均設(shè)有固定螺桿，且底座通過(guò)固定螺桿對(duì)伸縮桿進(jìn)行固定。

優(yōu)選的，所述安裝板為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)安裝板相對(duì)設(shè)置，所述安裝板的頂部?jī)?nèi)側(cè)和防震隔音板主體的頂部滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述伸縮桿包括套桿和芯桿，所述套桿為中空結(jié)構(gòu)，且套桿的底端滑動(dòng)連接有芯桿，且芯桿的底端固定安裝在固定槽的內(nèi)部，所述芯桿的頂端焊接有墊板，且墊板和套桿的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述墊板的頂部固定有第二壓縮彈簧，且第二壓縮彈簧的頂端固定在套桿的頂部?jī)?nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述底座的底部四角均設(shè)有彈性卡座，且彈性卡座安裝在汽車的預(yù)留孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一連接桿和第二連接桿位于同一水平位置，且第一連接桿和第二連接桿均位于矩形槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述矩形放置槽的高度比矩形槽的高度大。

優(yōu)選的，所述套管和第一固定桿的連接處設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在套管的內(nèi)側(cè)，且扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端固定在第一固定桿上。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、通過(guò)第一連接桿上的第一固定桿、第二連接桿上的套管、第一壓縮彈簧相配合，防震隔音板主體發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，防震隔音板主體可以帶動(dòng)兩側(cè)的第一固定板進(jìn)行位置移動(dòng)，防震隔音板主體一側(cè)的第一固定板帶動(dòng)第一連接桿進(jìn)行位置移動(dòng)，第一連接桿上的第一固定桿在套管的內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，使得第一連接桿和第二連接桿之間的夾角變小，進(jìn)而第一連接桿對(duì)第一連接桿和第二連接桿之間的第一壓縮彈簧進(jìn)行壓縮，同防震隔音板主體另一側(cè)的第一固定板帶動(dòng)第一連接桿進(jìn)行位置移動(dòng)，第一連接桿上的第一固定桿在套管的內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，使得第一連接桿和第二連接桿之間的夾角變大，進(jìn)而第一連接桿對(duì)第一連接桿和第二連接桿之間的第一壓縮彈簧進(jìn)行拉伸，使得防震隔音板在水平方向具有較好的緩沖效果，避免了防震隔音板在汽車上發(fā)生松動(dòng)；

2、通過(guò)套管、芯桿、墊板和第二壓縮彈簧相配合，第二壓縮彈簧由于自身彈力可以對(duì)套桿在芯桿上的滑動(dòng)進(jìn)行阻礙運(yùn)動(dòng)，使得防震隔音板在豎直方向也具有較好的緩沖效果；

本實(shí)用新型分別從水平方向和豎直方向?qū)Ψ勒鸶粢舭逯黧w的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖處理，使得防震隔音板具有較好的緩沖效果，大大增強(qiáng)了防震隔音板主體在汽車前艙的安裝穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種安裝于汽車前艙的帶緩沖裝置的防震隔音板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種安裝于汽車前艙的帶緩沖裝置的防震隔音板的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種安裝于汽車前艙的帶緩沖裝置的防震隔音板的伸縮桿的結(jié)構(gòu)示意圖。