[實用新型]車輛控制器和車輛

有效

• 申請號: 201720022151.6
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN206493855U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 王峰軍
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L3/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)11447
• 代理人: 魏嘉熹,南毅寧

技術領域

本公開涉及車輛控制領域，具體地，涉及一種車輛控制器和車輛。

背景技術

隨著石油等不可再生資源的逐漸枯竭和傳統汽車排放尾氣所帶來的環境污染，混合動力汽車、純電動汽車以及插電式混合動力汽車等新能源汽車解決了環境和資源兩大問題，因此，新能源汽車的使用率不斷提高。

整車控制器作為新能源汽車的核心控制部件，可以協調和控制車輛各動力系統部件，由于整車控制器用于供電的針腳數量有限，因此，車輛啟動信號(如通過車鑰匙啟動車輛的on檔時生成的啟動信號)與充電樁的充電信號共用一路針腳，因此，該整車控制器在被觸發時，無法判斷整車控制器的供電是由充電樁發出的充電信號觸發啟動，還是由車輛的on檔的啟動信號觸發啟動。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種車輛控制器和車輛，解決了現有技術中無法確定整車控制器的供電是由充電樁發出的充電信號觸發啟動，還是由車輛啟動信號觸發啟動的問題。

為了實現上述目的，根據本公開實施例的第一方面，提供一種車輛控制器，所述車輛控制器包括：充電電路，分別與所述充電電路連接的觸發電路和檢測電路，以及整車控制模塊，所述整車控制模塊分別與所述觸發電路和所述檢測電路連接，所述充電電路包括第一繼電器；

其中，所述第一繼電器在接收到高電平信號后觸發所述充電電路導通，所述觸發電路在所述充電電路導通后，觸發所述整車控制模塊啟動，所述檢測電路在所述充電電路導通后，將檢測到的高電平信號傳輸至所述整車控制模塊。

可選地，所述第一繼電器包括：第一開關，其中，所述第一開關在所述第一繼電器接收到所述高電平信號后閉合，以使得所述充電電路導通。

可選地，所述觸發電路包括第二繼電器，所述第二繼電器包括第二開關、第一觸點以及第二觸點，所述第二開關在切換至所述第一觸點時，使得第一支路導通，所述第二開關在切換至所述第二觸點時，使得第二支路導通。

可選地，所述第二繼電器在檢測到高電平信號時，觸發所述第二開關切換至所述第一觸點，使得所述第一支路導通，以觸發所述整車控制模塊啟動。

可選地，所述檢測電路包括檢測針腳，所述整車控制模塊在被觸發時，若接收到所述檢測針腳傳輸的高電平信號，確定所述整車控制模塊在所述車輛充電時被觸發。

可選地，所述第二繼電器在未檢測到高電平信號時，所述第二開關切換至所述第二觸點，使得所述第二支路導通。

可選地，所述第二繼電器在接收到車輛啟動信號后，觸發所述整車控制模塊啟動。

可選地，所述整車控制模塊在被觸發時，確定所述整車控制模塊在所述車輛啟動時被觸發。

根據本公開實施例的第二方面，提供一種車輛，包括上述第一方面中的車輛控制器。

通過上述技術方案，本公開提供一種車輛控制器和車輛，通過增加第一繼電器和檢測電路可以使得該第一繼電器在接收到高電平信號時導通，從而該檢測電路在該第一繼電器導通時檢測到高電平信號，并且將該高電平信號傳輸至整車控制模塊，以便整車控制模塊可以根據該高電平信號確定該整車控制模塊是否是在該車輛充電時被觸發，從而解決了現有技術中由于整車控制模塊中的針腳不足而導致無法確定該整車控制模塊是在該車輛充電時被觸發還是在該車輛啟動時被觸發的問題。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據一示例性實施例示出的第一種車輛控制器的結構示意圖；

圖2是根據一示例性實施例示出的第二種車輛控制器的結構示意圖；

圖3是根據一示例性實施例示出的第三種車輛控制器的結構示意圖；

圖4是根據一示例性實施例示出的第四種車輛控制器的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

圖1是根據本公開的一示例性實施例示出的一種車輛控制器的結構示意圖，如圖1所示，該車輛控制器包括：

充電電路11，分別與該充電電路11連接的觸發電路12和檢測電路13，以及整車控制模塊14，該整車控制模塊14分別與該觸發電路12和該檢測電路13連接，該充電電路11包括第一繼電器111。