[實用新型]一種大巴車車門總成

有效

• 申請號: 201720021321.9
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN206374533U
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 吳迪
• 申請（專利權）人: 浙江諾格汽車模具有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及公共汽車領域，特別涉及一種大巴車車門總成。

背景技術

大巴車是人們出行的一種重要交通工具，傳統的大巴車，其車門都是對開式設計的。如公告號為CN102797400A，名為公交車手拉式緊急車門開啟裝置的中國專利，其車門通過鉸鏈與門軸相連，門軸上端與門機連接處增設有帶有撥叉機構的嵌入式聯合器，車門角上滑移銷卡在銷槽中，開閉門時，門機驅動門軸轉動，滑移銷在銷槽中滑移，從而實現車門翻折并向兩側滑移打開。

現有一種如附圖1所示的車門結構，其車門2上端設有滑移銷，滑移銷滑移在車門2上端的銷槽4中，銷槽4沿門打開的方向橫向設置，滑移銷通過連接板9和車門2上端進行固定；門軸3和車門2之間還連接有聯動板10，此處，聯動板10的一端固定在門軸3上，另一端鉸接在車門2后側，門架1上鉸接有氣缸，門軸3的上端固定有轉動板82，氣缸的氣缸桿上固定有U型架20，轉動板82遠離門軸3的一端鉸接于U型架20的U型開口端，氣缸的氣缸桿伸縮并驅動門軸3轉動，并通過門軸3和車門2之間的聯動板10帶動車門2繞滑移銷翻轉并向兩側滑移打開。上述結構中，氣缸的鉸接點和門軸3的位置固定，氣缸需要推動門軸3轉動一定的角度才能實現車門2的完全開啟。此處，由于轉動板82本身存在一定的寬度，氣缸桿推動轉動板82轉到時，轉動板82的側面容易和U型架20側面卡住，導致門軸3轉不動，故為了保證門軸3轉動預定的角度而且U型架20和轉動板82的側面不卡死，需要保證轉動板82長度小于一定的范圍。但是，轉動板82的長度越小，氣缸桿使門軸3轉動所需的力就越大，對氣缸的負擔就越大，易造成氣缸損壞。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種大巴車車門總成，其可以適當的減輕氣缸的負擔，提高氣缸的使用壽命。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種大巴車車門總成，包括門架、設于門架內的車門、設于車門一側的門軸，門架位于車門的上方設有銷槽，銷槽中滑移連接有可轉動的銷軸，車門上方設有用以和銷軸進行連接的連接板，門軸上固定有聯動板，聯動板遠離門軸的一端鉸接于車門上背離連接板的一面，且聯動板的鉸接點偏離連接板的位置，門架上鉸接有驅動氣缸，門軸的上端固定有轉動板，驅動氣缸的氣缸桿上設有U型架，轉動板遠離門軸的一端鉸接于U型架的U型開口端，在開門過程中轉動板背離門軸轉動方向的一側設有弧形缺口。

通過上述技術方案，銷軸在銷槽中可自由轉動，銷軸相當于車門翻轉時的轉軸，聯動板和車門的鉸接軸與銷軸相互偏離；站在車內以大巴車右側車門為例，在車門開啟過程中，驅動氣缸推動轉動板逆時針轉動，從而帶動門軸逆時針轉動，轉動的門軸帶動聯動板作用于車門外側，轉動的聯動板推動車門靠近聯動板的一端繞銷軸向內翻轉并拉動銷軸朝門軸一側滑移，從而實現車門的翻轉和打開；此處，為了減輕氣缸的負擔，盡可能的增大驅使門軸轉動的力臂，在保證轉動板自身強度的前提下將轉動板的長度相比于傳統上適當的增長，同時為了防止轉動板和U型架之間卡死，在轉動板的內側面開設了弧形缺口，當轉動板轉動到一定的角度時，弧形缺口正好處于轉動板和U型架相卡的位置，弧形缺口可以進行讓位，增加轉動板的轉動角度，從而來滿足門軸所需的轉動角度；從而通過上述手段適當的增加了轉動板的長度，減輕氣缸的負擔，提高氣缸的使用壽命。

優選的，轉動板上位于弧形缺口底部的寬度為轉動板寬度的2/3。

通過上述技術方案，轉動板位于弧形缺口底部的寬度為整個轉動板最窄的位置，其取轉動板寬度的2/3時，能夠既保證轉動板的結構強度，又同時進行有效的讓位。

優選的，門軸上端設有花鍵段，轉動板套接于上花鍵段上。

通過上述技術方案，花鍵段的設置可以使轉動板和門軸周向固定更加穩定，使轉動板將動力傳遞給花鍵段時更加平穩，減少出現打滑的現象。

優選的，轉動板的側面螺紋連接有端部可抵緊花鍵段的抵緊螺釘。

通過上述技術方案，抵緊螺釘螺紋連接于轉動板側面并抵緊轉動板內的花鍵段，進一步的穩定了門軸和轉動板之間的固定，在花鍵段損壞后，仍可以使門軸和轉動板相連接，起到保險的作用。

優選的，銷軸包括滑移段和連接段，滑移段在銷槽中可自由轉動，滑移段的下端設有偏心塊，連接段固定在偏心塊偏離滑移段軸心的一端上。