[實用新型]一種電動汽車路面震動調整系統

有效

• 申請號: 201720019313.0
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN206615118U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 張立平;周軍;劉超剛;盛濤
• 申請（專利權）人: 河北御捷車業有限公司
• 主分類號: B60N2/54
• 分類號: B60N2/54;B60N2/44
• 代理公司: 石家莊輕拓知識產權代理事務所(普通合伙)13128
• 代理人: 張培元

技術領域

本實用新型涉及一種汽車控制系統，尤其涉及一種電動汽車震動調整控制系統。

背景技術

電動汽車以車載電源為動力，用電機驅動車輛行駛；作為一種新能源汽車，由于其對環境的影響相對于傳統的燃油汽車小，而且能源具有再生性，因此電動汽車的前景被廣泛看好，并且在國內外都得到良好的發展。

當電動汽車在比較差的路段上行駛時，由于車輛的震動加劇，會嚴重影響駕乘的舒適性，但是汽車震動本身也具有相當的能量，需要采取適當措施，合理利用震動能量，以補充電動汽車所需。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種電動汽車震動調整控制系統。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種電動汽車震動調整控制系統，包括用于獲取電動汽車震動信號的震動傳感器和車載控制器，并且震動傳感器連接車載控制器；還包括設在電動汽車駕駛座下的震動發電裝置；駕駛座包括座板，座板和車廂地板之間設有彈簧；所述震動發電裝置包括設在座板底部前后端的支桿，支桿的頂部鉸接在座板上；所述座板的下方固設有一對導軌，兩個導軌相對設置并且兩個導軌之間設有滑塊；所述支桿的底部鉸接在滑塊上，并且滑塊的底部固設有齒條；所述齒條的下方設有正轉飛輪和反轉飛輪，并且齒條分別與正轉飛輪和反轉飛輪的外圈齒輪相嚙合；所述正轉飛輪的內圈固設在正轉發電機的軸上，反轉飛輪內圈固設在反轉發電機的軸上；所述正轉發電機和反轉發電機均連接整流穩壓器，整流穩壓器連接車載備用蓄電池；所述導軌上設有限制滑塊移動的定位器，并且所述車載控制器連接該定位器。

進一步的，所述導軌和齒條均沿著前后向設置。

進一步的，所述座板底部前端兩側各設有一個支桿，座板底部后端兩側也各設有一個支桿。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：

當汽車震動發生時，滑塊帶動齒條前后移動，正轉飛輪或反轉飛輪帶動相應的正轉發電機或反轉發電機發電，均可并將電量存儲在車載備用蓄電池中。因此，本實用新型能夠有效利用震動能量，補充電動汽車所需。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理示意圖；

圖中：1、座板，2、支桿，3、導軌，4、滑塊，5、齒條，6、正轉飛輪，7、反轉飛輪，8、彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，本實用新型公開了一種電動汽車震動調整控制系統，包括用于獲取電動汽車震動信號的震動傳感器和車載控制器，并且震動傳感器連接車載控制器；還包括設在電動汽車駕駛座下的震動發電裝置；駕駛座包括座板1，座板1和車廂地板之間設有彈簧8；所述震動發電裝置包括設在座板1底部前后端的支桿2。座板1底部前端兩側各設有一個支桿2，座板1底部后端兩側也各設有一個支桿2。支桿2的頂部鉸接在座板1上；所述座板1的下方固設有一對導軌3，兩個導軌3相對設置并且兩個導軌3之間設有滑塊4；所述支桿2的底部鉸接在滑塊4上，并且滑塊4的底部固設有齒條5；所述齒條5的下方設有正轉飛輪6和反轉飛輪7，并且齒條5分別與正轉飛輪6和反轉飛輪7的外圈齒輪相嚙合；所述正轉飛輪6的內圈固設在正轉發電機的軸上，反轉飛輪7內圈固設在反轉發電機的軸上；所述正轉發電機和反轉發電機均連接整流穩壓器，整流穩壓器連接車載備用蓄電池；所述導軌3上設有限制滑塊4移動的定位器，并且所述車載控制器連接該定位器。

當電動汽車在路面狀況較差的道路上行駛時，震動傳感器檢測到汽車的震動信號，并將震動信號發送至車載控制器，車載控制器進而打開導軌3上的限制滑塊4移動的定位器，以釋放滑塊4；駕駛員及座板1下壓支桿2，使得滑塊4隨著汽車的震動，在導軌3上帶動齒條5前后移動。正轉飛輪6和反轉飛輪7均為類似自行車飛輪的結構。導軌3和齒條5均沿著前后向設置。齒條5向前移動時帶動正轉飛輪6轉動，而反轉飛輪7空轉，正轉發電機發電，并將電量存儲在車載備用蓄電池中；齒條5向后移動時帶動反轉飛輪7轉動，而正轉飛輪6空轉，反轉發電機發電，并將電量存儲在車載備用蓄電池中。因此，本實用新型能夠有效利用震動能量，補充電動汽車所需。