[實用新型]一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720017620.5
• 申請日: 2017-01-06
• 公開（公告）號: CN206528577U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李兵
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州虬龍科技有限公司
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所31272
• 代理人: 俞滌炯

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及摩托車制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車作為現(xiàn)代比較流行的交通工具，由于摩托車油耗低、排污少、機動性好，受道路因素的限制小，并且停車方便等優(yōu)點，成為了人們出行、工作以及購物過程中的主要代步工具。

目前市場上的摩托車根據(jù)懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分為三種類型。

第一種是采用比較傳統(tǒng)的雙筒伸縮型懸掛系統(tǒng)的摩托車，這類摩托車是目前市場上數(shù)量最多的摩托車，通常使用兩根可以伸縮的減震器同時作為懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件，在雙筒內(nèi)部設(shè)置減震結(jié)構(gòu)和油氣密封裝置，導致結(jié)構(gòu)復雜，對材料和加工精度要求高，并且伸縮筒既需要負責減震功能，又要承擔各個方向的結(jié)構(gòu)受力，導致結(jié)構(gòu)重量比較大，成本比較高。還因為減震器有前傾角，所以在發(fā)生伸縮運動時會導致車輛軸距的變化，不利于操控。

第二種是采用搖臂式懸掛系統(tǒng)的摩托車，圖8為現(xiàn)有摩托車上的搖臂式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，如圖8所示，這種摩托車將支撐臂呈連桿設(shè)置，并于兩連桿之間設(shè)置一減震器，這種結(jié)構(gòu)的摩托車雖然結(jié)構(gòu)簡單，且能承受較大的結(jié)構(gòu)受力，但穩(wěn)定性較差，無法適用于高速的車輛上。

第三種是采用HOSSACK懸掛系統(tǒng)的摩托車，用上下兩根可擺動的搖臂和一獨立的減震器構(gòu)成摩托車的前懸掛系統(tǒng)，穩(wěn)定性雖好，但這種結(jié)構(gòu)的搖臂會占用較大的空間尺寸，導致轉(zhuǎn)向立軸偏前，不利于摩托車軸距集中化，并且由于轉(zhuǎn)向用的結(jié)構(gòu)會在減震的過程中上下運動，導致需要另設(shè)連桿來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，造成結(jié)構(gòu)的復雜性，不利于摩托車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計。

綜上所述，目前市場上的摩托車的前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)存在重量大、成本高、車輛軸距變化大不利于操控或穩(wěn)定性和適應(yīng)性差以及無法將軸距集中化且需要另設(shè)連桿來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以在車架立柱的上端和下端分別設(shè)置一聯(lián)板，并設(shè)置上、下兩搖臂將帶有車輪的支臂鉸接于兩聯(lián)板上，并于上端聯(lián)板與下?lián)u臂之間鉸接減震器，有效減輕了重量，且便于結(jié)構(gòu)的集中化，降低成本，且避免軸距在上下擺動時發(fā)生變化，操控性更好，適應(yīng)性更高，消除另設(shè)連桿來轉(zhuǎn)向所帶來的問題。

具體技術(shù)方案如下：

一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，具有這樣的特征，包括：

兩聯(lián)板，分為設(shè)置于車架立柱上端的上聯(lián)板和設(shè)置于車架立柱下端的下聯(lián)板，且兩聯(lián)板均跟隨車架立柱的旋轉(zhuǎn)為旋轉(zhuǎn)；

兩搖臂，分為一端鉸接于上聯(lián)板的上搖臂和一端鉸接于下聯(lián)板的下?lián)u臂；

一支臂，支臂的支臂上部與上搖臂鉸接，支臂的支臂中部與下?lián)u臂鉸接，支臂的支臂下部設(shè)置有車輪；

一減震器，減震器的一端鉸接于上聯(lián)板，減震器的另一端鉸接于下?lián)u臂，且減震器的軸線與車架立柱的軸線位于同一平面。

上述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中，上聯(lián)板固定套設(shè)于車架立柱的上端，上聯(lián)板兩側(cè)對稱設(shè)置有第一連接塊，且兩第一連接塊上均開設(shè)有第一連接孔；上聯(lián)板的另外兩側(cè)中的其中一側(cè)還設(shè)置有兩第一連接臂，兩第一連接臂對稱設(shè)置，且兩第一連接臂之間設(shè)置有間隙，此外兩第一連接臂背離車架立柱的一端上均開設(shè)有第二連接孔；下聯(lián)板固定套設(shè)于車架立柱的下端，下聯(lián)板兩側(cè)對稱設(shè)置有第二連接塊，且兩第二連接塊上均開設(shè)有第三連接孔。

上述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中，上搖臂包括兩平行設(shè)置的第二連接臂，且兩第二連接臂之間設(shè)置有間隙，兩第二連接臂之間設(shè)置有垂直于兩第二連接臂的第一連接橫桿，兩第二連接臂的同一端分別與兩第一連接孔鉸接；下?lián)u臂包括兩平行設(shè)置的第三連接臂，兩第三連接臂之間設(shè)置有間隙，兩第三連接臂之間設(shè)置有垂直于兩第三連接臂的第二連接橫桿，且第二連接橫桿中部設(shè)置有連接塊，同時兩第三連接臂的同一端分別與兩第三連接孔鉸接。

上述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中，支臂上部和支臂中部均呈雙邊設(shè)置，支臂下部為單邊設(shè)置，且支臂上部均與兩第二連接臂背離上聯(lián)板的一端鉸接，支臂中部均與兩第三連接臂背離下聯(lián)板的一端鉸接，支臂下部設(shè)置有輪軸。

上述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中，減震器的一端設(shè)置于兩第一連接臂之間的間隙中，且減震器的這一端與兩第二連接孔鉸接。

上述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中，減震器背離第一連接臂的一端與連接塊鉸接。

上述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中，鉸接處均設(shè)置有帶軸承的螺栓。

上述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中，第一連接臂設(shè)置于上聯(lián)板背離車架的一側(cè)。