[實用新型]軌道車輛的車輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720016002.9
• 申請日: 2017-01-06
• 公開（公告）號: CN206327079U
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設計）人: 辛民;康鳳偉;李權福;張福田;趙永翔;宋宗瑩;宋麗莉;王強;陳旭
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;神華鐵路貨車運輸有限責任公司;西南交通大學
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李雪,李翔

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛領域，具體地，涉及一種軌道車輛的車輪。

背景技術

目前，車輛在軌道上高速運行時，軌道車輛的車輪承擔著車輛全部的重量，且還會承受從車軸和鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來的各種其他的作用力，因此，車輪與車軸的裝配要求較高。現有技術中的軌道車輛的車輪一般以過盈方式裝在車軸上，組裝成輪對方式以發(fā)揮其服役功能。

車輪與車軸之間具有一定的裝配過盈量，能夠防止運動過程中的微動和松弛現象。過盈配合方式在裝配和拆卸時，需要專業(yè)的裝備，且需要很大的壓力和退拔力，稍有不慎，就可能造成車輪與車軸配合面的損傷。因此，為了防止在拆卸車輪時操作人員施加的退拔力，傷害車輪與車軸的配合面，通常在車輪中設置油孔結構。油孔結構一般是在輪輻與輪轂的過渡部位開設的一個通向輪轂孔壁及環(huán)形槽的孔。這樣輪軸過盈裝配后，在輪轂孔壁與車軸輪座之間就形成了封閉的儲油環(huán)境，當拆卸車輪時，通過油孔導入壓力油，可以在輪轂孔壁與車軸輪座之間形成擴張力，從而撐開輪轂孔壁與車軸輪座表面，以減小車輪退拔力。

然而，傳統(tǒng)油孔的設置，例如，油孔的位置及其軸線方向，并沒有考慮油孔結構對周邊結構服役應力的影響，因此，并不能最大限度地降低油孔結構導致的車輪強度和可靠性下降的風險。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軌道車輛的車輪，該車輪可以降低因油孔結構設計不當帶來的車輪過早失效的風險。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種帶油孔結構的軌道車輛的車輪，該車輪包括輪輞、具有通孔的輪轂以及將輪輞和輪轂固定連接的輪輻。車輪的外側(車輪安裝狀態(tài)下的外側)在輪轂和輪輻之間過渡有曲面，車輪包括貫通曲面和通孔內周面的油孔，該油孔的軸線方向為曲面的法線方向。

優(yōu)選地，曲面為圍繞輪轂的周向延伸的環(huán)形曲面，該環(huán)形曲面與車輪的軸向截面的相交線包括相對于車輪的中心軸線對稱的兩段內凹的弧線段。

優(yōu)選地，油孔的軸線設置在從弧線段的中點處引出的曲面的法線上。

優(yōu)選地，在油孔的進口處設有用于連接擋塵組件的安裝結構。

優(yōu)選地，擋塵組件與壓力油接頭連接。

優(yōu)選地，在油孔的出口處通孔的內周面上設有環(huán)形油槽。

優(yōu)選地，環(huán)形油槽的寬度大于等于油孔的直徑。

優(yōu)選地，環(huán)形曲面與車輪的軸向截面的相交線還包括：相對于車輪的中心軸線對稱的兩段直線段，直線段連接弧線與弧線段之間平滑過渡。

通過將油孔的軸線設置于輪轂和輪輻之間過渡有曲面的法線方向上，可以最大限度地減小油孔對周圍車輪結構的服役應力分布的影響，進而最大限度降低了油孔結構導致車輪結構強度及可靠性下降的風險。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的一種實施方式的軌道車輛的車輪的軸向截面示意圖；

圖2是本實用新型的另一種實施方式的軌道車輛的車輪的軸向截面示意圖。

附圖標記說明

101 輪輞 102 輪輻

103 輪轂 200 通孔

300 油孔 301 進口

302 出口 301a擋塵組件

301b壓力油接頭 400 安裝槽

500 環(huán)形油槽 AB直線段

BC弧線段 600 彈性阻尼環(huán)

F 通孔的內周面 M 輪轂與車軸之間的通油縫隙

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

本實用新型提供了一種軌道車輛的車輪，該車輪包括輪輞101、具有通孔200的輪轂103以及將輪輞101和輪轂103固定連接的輪輻102，車輪的外側在輪轂103和輪輻102之間過渡有曲面，車輪包括貫通曲面和通孔200內周面的油孔300，其中，該油孔300的軸線方向為曲面的法線方向。