[實用新型]熔液可回收汽車模具

有效

• 申請號: 201720012540.0
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN206445199U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 趙玉波;顏典;蔣勤攀
• 申請（專利權）人: 昆山昊岳汽車配件有限公司
• 主分類號: B22D18/02
• 分類號: B22D18/02
• 代理公司: 蘇州華博知識產權代理有限公司32232
• 代理人: 黃珩

技術領域

本實用新型涉及汽車模具技術領域，具體涉及一種熔液可回收汽車模具。

背景技術

眾所周知，汽車模具是一種用于生產汽車零部件的專用模具，廣泛應用于汽車生產中。

現有的汽車模具通常包括動模組件和定模組件，動模組件和定模組件上分別設置有動模芯和定模芯，動模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔。

在使用過程中，動模芯向定模芯相對移動，擠壓后排出多余的熔液以冷卻形成汽車零部件。在擠壓過程中，現有技術利用設置于定模芯上的排液槽和排液管對多余的熔液進行回收，防止多余的熔液與氣體以噴射狀向外排出。但是，排液槽與排液管之間的密封性能差，熔液從排液槽與排液管之間的縫隙滲漏，對設備和環境造成污染。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型一種熔液可回收汽車模具，其密封效果佳，對多余的熔液進行回收再利用，有效降低生產成本，防止多余溶液對環境和設備造成污染，減少安全隱患。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

熔液可回收汽車模具，包括具有定模芯的定模組件和具有動模芯的動模組件，動模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，在動模芯底部的密封面的內側設置有壓縮板，在定模芯頂部的密封面上設置有多個排液槽，排液槽的上方設置有蓋板，排液槽的一端均與模具腔相連，另一端均連接有排液管，排液管排出的熔液流入收液池，排液槽與排液管通過密封連接件連接，密封連接件包括：與排液槽連接的第 一連接端以及與排液管連接的第二連接端，第一連接端上設有連接凸起，連接凸起設置于排液槽內壁上的連接槽內，第二連接端的內壁與排液管的外壁呈螺紋連接。

本實用新型一種熔液可回收汽車模具利用密封連接件將排液槽與排液管進行密封連接，防止熔液從二者的連接處進行滲漏，防止溶液對環境和設備造成污染，減少安全隱患。

在上述技術方案的基礎上，還可做如下改進：

作為優選的方案，在蓋板上設有均勻分布的多個定位凸起和/或定位凹槽，在定模芯頂部的密封面上設有與定位凸起和/或定位凹槽相對應的凹槽和/或凸起。

采用上述優選的方案，防止熔液在通過排液槽的過程中，蓋板與定模芯發生相對移動，造成熔液滲漏。

作為優選的方案，在收液池的底部設有呈環形設置的多根加熱管，在收液池的側壁上設有均勻分布的多個加熱片。

采用上述優選的方案，防止熔液在收液池內冷卻凝結。

作為優選的方案，排液管均通過環流管相互連接，環流管上連接有集液管，收液池設置于集液管的底部。

采用上述優選的方案，便于對回收后的熔液進行統一的收集。

作為優選的方案，在排液管和/或環流管上連接有傾斜向上的通氣管，通氣管與氣體過濾裝置連接。

采用上述優選的方案，對于熔液中的氣體，通氣管可以有效地將其釋放排出以平衡壓力，氣液混合物可以被有效分離，并穩定均勻地分別排放，減少排放過程中的突頓和不穩定。

作為優選的方案，在排液管和/或環流管與通氣管的連接處設有用于防止熔液濺出的擋流板。

采用上述優選的方案，擋流板則可以防止液體從通氣管中噴出。

作為優選的方案，壓縮板包括相互滑動的第一壓縮板和第二壓縮 板，第一壓縮板與動模芯相連，第二壓縮板與第一壓縮板之間設置有壓縮彈簧，動模芯上設置有壓縮板室，壓縮板在壓縮板室內相對滑動，壓縮板與壓縮板室之間設置有復位彈簧，且復位彈簧的彈性系數大于壓縮彈簧的彈性系數。

采用上述優選的方案，可以有效提高模具整體的密封性能。

作為優選的方案，在第二壓縮板的底部設置有耐熱密封墊。

采用上述優選的方案，可以有效提高模具整體的密封性能，防止熔液滲出。

作為優選的方案，在排液管、環流管以及集液管的外壁上均設有保溫套。

采用上述優選的方案，防止管內的熔液發生冷卻凝結。

作為優選的方案，在排液管、環流管、集液管中的一個或多個管道的外壁上設有加熱片。

采用上述優選的方案，防止管內的熔液發生冷卻凝結。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的熔液可回收汽車模具的剖視圖之一。

圖2為本實用新型實施例提供的熔液可回收汽車模具的剖視圖之二。

圖3為本實用新型實施例提供的蓋板的剖視圖。

圖4為本實用新型實施例提供的收液池的縱向剖視圖。

圖5為本實用新型實施例提供的收液池底部的橫向剖視圖。