[實用新型]熔液可回收汽車模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720012540.0
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN206445199U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙玉波;顏典;蔣勤攀
• 申請（專利權(quán)）人: 昆山昊岳汽車配件有限公司
• 主分類號: B22D18/02
• 分類號: B22D18/02
• 代理公司: 蘇州華博知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司32232
• 代理人: 黃珩

1.熔液可回收汽車模具，包括具有定模芯的定模組件和具有動模芯的動模組件，所述動模芯和所述定模芯相互插接配合并形成模具腔，在所述動模芯底部的密封面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮板，在所述定模芯頂部的密封面上設(shè)置有多個排液槽，所述排液槽的上方設(shè)置有蓋板，所述排液槽的一端均與模具腔相連，另一端均連接有排液管，所述排液管排出的熔液流入收液池，其特征在于，所述排液槽與所述排液管通過密封連接件連接，所述密封連接件包括：與所述排液槽連接的第一連接端以及與所述排液管連接的第二連接端，所述第一連接端上設(shè)有連接凸起，所述連接凸起設(shè)置于所述排液槽內(nèi)壁上的連接槽內(nèi)，所述第二連接端的內(nèi)壁與所述排液管的外壁呈螺紋連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熔液可回收汽車模具，其特征在于，在所述蓋板上設(shè)有均勻分布的多個定位凸起和/或定位凹槽，在所述定模芯頂部的密封面上設(shè)有與所述定位凸起和/或所述定位凹槽相對應(yīng)的凹槽和/或凸起。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熔液可回收汽車模具，其特征在于，在所述收液池的底部設(shè)有呈環(huán)形設(shè)置的多根加熱管，在所述收液池的側(cè)壁上設(shè)有均勻分布的多個加熱片。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的熔液可回收汽車模具，其特征在于，所述排液管均通過環(huán)流管相互連接，所述環(huán)流管上連接有集液管，所述收液池設(shè)置于所述集液管的底部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熔液可回收汽車模具，其特征在于，在所述排液管和/或所述環(huán)流管上連接有傾斜向上的通氣管，所述通氣管與氣體過濾裝置連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的熔液可回收汽車模具，其特征在于，在所述排液管和/或所述環(huán)流管與所述通氣管的連接處設(shè)有用于防止熔液濺出的擋流板。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的熔液可回收汽車模具，其特征在于，所述壓縮板包括相互滑動的第一壓縮板和第二壓縮板，所述第一壓縮板與所述動模芯相連，所述第二壓縮板與所述第一壓縮板之間設(shè)置有壓縮彈簧，所述動模芯上設(shè)置有壓縮板室，所述壓縮板在所述壓縮板室內(nèi)相對滑動，所述壓縮板與所述壓縮板室之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，且所述復(fù)位彈簧的彈性系數(shù)大于所述壓縮彈簧的彈性系數(shù)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的熔液可回收汽車模具，其特征在于，在所述第二壓縮板的底部設(shè)置有耐熱密封墊。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的熔液可回收汽車模具，其特征在于，在所述排液管、所述環(huán)流管以及所述集液管的外壁上均設(shè)有保溫套。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的熔液可回收汽車模具，其特征在于，在所述排液管、所述環(huán)流管、所述集液管中的一個或多個管道的外壁上設(shè)有加熱片。