[實用新型]一種地鐵快線隧道

有效

• 申請號: 201720011611.5
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN206439052U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 楊寧;蔡明;許華林;陳宜言;郭明;張亞光;唐春華;潘榮平;李偉;吳允昌;胡觀興;黎錦雄;謝耀明;羅曼;黃建輝
• 申請（專利權）人: 深圳市市政設計研究院有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21F1/00;E21F1/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司44205
• 代理人: 唐致明

技術領域

本實用新型涉及隧道領域，具體為一種地鐵快線隧道。

背景技術

目前國內城市軌道交通快速發展，如北、上、廣、深等一線城市發展迅速，城市生活節奏加快，市民對出行要求也逐漸提升，城市快速軌道交通需求日漸增多。但就目前城市快速軌道交通線路運營中，列車在隧道內運行時，當隧道截面發生變化，空氣的粘性以及氣流對隧道壁面和列車表面的摩阻作用使得隧道內空氣壓力發生變化，產生壓力波動。這種壓力波動以聲速傳播，在隧道內形成反射波，回傳，疊加，產生一系列復雜的空氣動力學效應。這種壓力波動隨著車速的提高有明顯的增加，導致乘客出現耳鳴、疼痛、暈眩等不適癥狀。在通常的地鐵隧道中，當地鐵運行時速超過100km/h，需要對地鐵系統進行壓力波研究，以緩解因壓力變化造成乘客的不適。

現有的解決方式為通過加強列車的密閉性能、降低運行速度、或者加大隧道斷面等措施。1增加列車的密閉性能，一列6A編組的列車造價約6000萬元（時速120km/h），如果提升列車的密閉性能一列車的造價約增加10%，全線按遠期30對計算約增加36億。2降低列車的運行速度，降低了運營的服務水平，完全失去了快速軌道交通的意義。3加大隧道斷面，采用普通盾鉤隧道斷面(直徑：5.4m)約6萬/延米，增加隧道斷面(直徑：6.0m)約增加2萬/延米，普通線路約增加投資60億且施工難度大大增加。

以上這些措施大大增加了工程實施難度及投資成本，甚至降低了運營的服務水平，遠遠達不到乘客出行需求，失去了城市快速軌道交通的意義。因此有必要進行改進。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種地鐵快線隧道。

本實用新型所采用的技術方案是：

本實用新型提供一種地鐵快線隧道，包括隧道本體，還包括泄壓孔、泄壓風管；所述泄壓孔設于區間隧道峒口處，所述泄壓風管設于隧道區間。

進一步地，所述泄壓孔設于區間隧道峒口的頂面和/或兩側。

進一步地，所述隧道還設置有泄壓閥，所述泄壓閥置于隧道風井處。

進一步地，所述泄壓風管設于隧道聯絡通道處。

進一步地，在所述泄壓孔處還設置有風量調節閥。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的地鐵快線隧道，采用地鐵快線隧道泄壓孔風壓控制技術，泄壓孔設于區間隧道峒口處，泄壓風管設于隧道區間；在壓力變化閾值較大的長大區間及區間峒口，采用設置泄壓孔風壓控制技術，解決由空氣壓力波變化，導致乘客出現耳鳴、疼痛、暈眩等不適癥狀；在區間過渡段峒口的兩側及頂面設置泄壓孔，有效降低空氣壓力波和微壓波的影響，施工工藝簡單，運營維護方便，滿足乘客的出行需求。

另一方面，在壓力變化閾值較大長大區間與聯絡通道結合設置泄壓閥，有效緩解列車高速行駛過程中產生的壓力波變化影響乘客的乘車舒適度。其可結合區間聯絡通道設置投資成本小、施工方便、運營維護簡單，用戶體驗好。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

圖1是本實用新型第一實施例的示意圖；

圖2是本實用新型第二實施例的示意圖；

圖3是本實用新型第三實施例的結果示意圖；

圖4是本實用新型第四實施例的結果示意圖；

圖5是本實用新型第五實施例的結果示意圖；

圖6是本實用新型第六實施例的結果示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

為緩解因壓力變化造成乘客的不適現象，進一步提高乘客出行的服務水平，同時降低工程施工難度及投資成本，采用地鐵快線隧道泄壓孔風壓控制技術，采用地鐵快線隧道泄壓孔風壓控制技術。

本實用新型提供一種地鐵快線隧道，包括隧道本體，還包括泄壓孔、泄壓風管；所述泄壓孔設于區間隧道峒口處，所述泄壓風管設于隧道區間。

進一步地，所述泄壓孔設于區間隧道峒口的頂面和/或兩側。

進一步地，所述隧道還設置有泄壓閥，所述泄壓閥置于隧道風井處。

進一步地，所述泄壓風管設于隧道聯絡通道處。

進一步地，在所述泄壓孔處還設置有風量調節閥。在所述泄壓孔或泄壓風管處設置有風量調節閥。