[實(shí)用新型]一種智能太陽能公交車站

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720010757.8
• 申請(qǐng)日: 2017-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN206607908U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 桂裕鵬;胡德;邱旭東;胡澤利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢美格科技股份有限公司
• 主分類號(hào): E04H1/12
• 分類號(hào): E04H1/12;H02J7/35;H02S20/32;F24J2/52
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11212
• 代理人: 陳衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及城市公共交通領(lǐng)域，尤其涉及一種智能太陽能公交車站。

背景技術(shù)

隨著“綠色出行”概念的深入人心，電動(dòng)公交車作為當(dāng)前城市新交通工具已經(jīng)屢見不鮮。現(xiàn)有電動(dòng)公交車一般都是利用車載蓄電池，一次性充電7-8小時(shí)后運(yùn)行，由于充電時(shí)間過長(zhǎng)且充電站有限，無法保障所有的車輛正常運(yùn)行，這種方式不能滿足正常的城市交通需要，也不利于電動(dòng)公交車的普及。為此設(shè)計(jì)了一種智能太陽能公交車站，用以解決上述電動(dòng)車充電問題，提高電動(dòng)公交車的通勤率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種智能太陽能公交車站，解決了電動(dòng)公交車的充電時(shí)間過長(zhǎng)，影響電動(dòng)公交車通勤率低的問題。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種智能太陽能公交車站，包括站臺(tái)主體、設(shè)置在所述站臺(tái)主體頂部的伸縮式頂棚以及頂棚控制電路，所述頂棚控制電路與所述頂棚電連接，所述頂棚包括多塊棚板，多塊所述棚板之間依次通過轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸兩端的鉸鏈鉸接；每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)置伺服電機(jī)，所述頂棚控制電路與所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)的伺服電機(jī)電連接，所述頂棚控制電路驅(qū)動(dòng)所述伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述頂棚伸縮運(yùn)動(dòng)，每個(gè)所述棚板上表面設(shè)有太陽能電池板，所述太陽能電池板與設(shè)置在所述站臺(tái)主體上的供電模塊電連接，所述供電模塊輸出端口通過線纜與進(jìn)站的電動(dòng)公交車充電端口電連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型所涉及的一種智能太陽能公交車站，所述伸縮式頂棚中的多塊設(shè)有太陽能電池板的棚板，通過頂棚控制電路來控制棚板的伸縮，同時(shí)太陽能電池板產(chǎn)生的電能傳輸給供電模塊后，可以給到站的電動(dòng)公交車進(jìn)行快速充電，從而延長(zhǎng)電動(dòng)公交車的續(xù)航時(shí)間，提高電動(dòng)公交車的通勤效率，大大降低公共交通中的運(yùn)營(yíng)成本。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)：

進(jìn)一步，所述頂棚控制電路包括光敏傳感器、穩(wěn)壓源、單片機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，所述光敏傳感器與所述單片機(jī)電連接，所述單片機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和伺服電機(jī)順次電連接，所述穩(wěn)壓源與所述單片機(jī)電連接，并為其提供電源。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：?jiǎn)纹瑱C(jī)通過光敏傳感器感知的當(dāng)前光照信號(hào)來驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)控制棚板間的伸展或收縮，最大限度的提高太陽能電池的電能轉(zhuǎn)換效率。

進(jìn)一步，所述太陽能電池板與供電模塊數(shù)量相同，且所述太陽能電池板與所述供電模塊一一對(duì)應(yīng)電連接。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：所述太陽能電池板與供電模塊的數(shù)量相同，即可以根據(jù)需要安裝多部供電模塊，可以為同時(shí)到站的多輛電動(dòng)公交車，利用乘客上下車的間隙進(jìn)行快速充電，進(jìn)一步提高電動(dòng)公交車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

進(jìn)一步，所述供電模塊包括光伏控制器和蓄電池，所有所述太陽能電池板與所述光伏控制器電連接，所述光伏控制器與所述蓄電池電連接，所述蓄電池輸出端口通過所述線纜與電動(dòng)公交車充電端口電連接。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：太陽能電池板轉(zhuǎn)換的電能轉(zhuǎn)換儲(chǔ)存至蓄電池中，方便到站的電動(dòng)公交車可以隨時(shí)進(jìn)行快速充電。

進(jìn)一步，所述站臺(tái)主體內(nèi)置溫度調(diào)節(jié)裝置，所述溫度調(diào)節(jié)裝置包括溫度傳感器以及溫控電路，所述溫度傳感器和溫控電路分別與所述單片機(jī)連接。

上述進(jìn)一步方案的有益效果是：所述溫度調(diào)節(jié)裝置可以感知公交站環(huán)境溫度變化，并保持站內(nèi)恒溫，舒緩乘客心情，使乘客有更舒適的候車體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種智能太陽能公交車站的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的頂棚結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種頂棚控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的一種供電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、頂棚，2、站臺(tái)主體，3、供電模塊，4、溫度調(diào)節(jié)裝置，5、光敏傳感器，6、單片機(jī)，7、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，8、穩(wěn)壓源，9、光伏控制器，10、蓄電池，11、棚板，12、太陽能電池板，13、鉸鏈，14、轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。