[實用新型]基于碳基電容電池組的新能源汽車充電站

有效

• 申請號: 201720008791.1
• 申請日: 2017-01-04
• 公開（公告）號: CN206323188U
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 鄭役軍;鄭東冬
• 申請（專利權）人: 深圳市圖門新能源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 深圳市德錦知識產權代理有限公司44352
• 代理人: 丁敬偉

技術領域

本實用新型涉及汽車充電站的技術領域，尤其涉及一種基于碳基電容電池組的新能源汽車充電站。

背景技術

汽車充電站是為電動汽車充電的站點，同時也是一個新興的行業。隨著汽車的普及，汽車充電站必將成為汽車工業和能源產業發展的重點，在一些地區都興建有汽車充電站，就目前來說汽車的充電問題，現有電網大部分還能承受，但同一時間內，如果多輛汽車同時進行充電，一些小儲能汽車充電站將無法提供瞬間的大電流提供足夠的負荷，從而對現有電網負荷的穩定及電網的安全問題也將產生影響，如果興建大儲能汽車充電站，投資大，回期長，一般無人愿意投資，需要一種能瞬間提供大電流，滿足多輛汽車能同時進行充電的新能源汽車充電站。

實用新型內容

本實用新型為解決汽車充電站無法瞬間提供大電流來滿足多輛汽車能同時進行充電的技術問題，提供了一種基于碳基電容電池組的新能源汽車充電站，旨在至少在一定程度上解決上述技術問題。

本實用新型提供了一種基于碳基電容電池組的新能源汽車充電站，包括供電系統、碳基電容電池組及汽車充電樁組，所述供電系統包括交流供電支路及與所述交流供電支路相并聯的直流供電支路，所述交流供電支路包括一交流供電線路及與所述交流供電線路相連接的第一充電機，所述第一充電機用于將所述交流供電線路產生的交流電力轉換為直流電力，所述供電系統用于向所述碳基電容電池組提供直流電力；所述碳基電容電池組輸入端與所述供電系統輸出端相連接，用于存儲所述供電系統提供的直流電力，并向所述汽車充電樁組提供直流電力；所述汽車充電樁組與所述碳基電容電池組輸出端相連接，用于接收所述碳基電容電池組提供的直流電力。

根據本實用新型的優選技術方案：所述交流供電線路包括外部市網、高壓繼電保護柜、三相變壓器及低壓繼電保護柜，所述高壓繼電保護柜輸入端與所述外部市網相連接，所述三相變壓器輸入端連接所述高壓繼電保護柜輸出端，所述三相變壓器輸出端連接所述低壓繼電保護柜的輸入端，所述低壓繼電保護柜輸出端接入所述第一充電機輸入端。

根據本實用新型的優選技術方案：所述直流供電支路包括風機供電線路及太陽能板供電線路，所述風機供電線路與所述太陽能板供電線路并聯，用于給所述碳基電容電池組提供直流電力。

根據本實用新型的優選技術方案：所述風機供電線路包括風力發電機及與所述風力發電機輸出端相連接的第二充電機；所述太陽能板供電線路包括一太陽能電池板。

根據本實用新型的優選技術方案：還包括一監控裝置，所述監控裝置用于監測和控制所述供電系統、所述碳基電容電池組及所述汽車充電樁組的運行狀態。

根據本實用新型的優選技術方案：充電空閑時，所述碳基電容電池組進行充電儲能；充電繁忙時，所述碳基電容電池組將其所存儲的直流電力給汽車充電；電網用電高峰時，將盈余直流電力回饋給外部市網，供用戶使用。

根據本實用新型的優選技術方案：還包括一輸出用支路，所述輸出用支路與所述汽車充電樁組相并聯，所述輸出用支路包括逆變器及與所述逆變器一端相連接的外部電器，所述逆變器另一端與所述碳基電容電池組輸出端相連接，所述逆變器用于將所述碳基電容電池組存儲的直流電力轉換為交流電力，為所述外部電器提供交流電力。

根據本實用新型的優選技術方案：所述汽車充電樁組包括多個汽車充電樁，所述多個汽車充電樁為串聯或并聯方式連接。

根據本實用新型的優選技術方案：所述碳基電容電池組的儲能方式采用單獨儲能方式或組合儲能方式，其中，所述碳基電容電池組的組合儲能方式中設置有多個碳基電容電池，所述多個碳基電容電池為串聯或并聯連接。

根據本實用新型的優選技術方案：所述碳基電容電池包括極板、位于所述極板之間的電解液，以及位于所述電解液中的電容紙或膜，所述極板包括：金屬材料的集流體，以及涂覆于所述集流體上的碳鋰混合納米級多孔材料層，所述碳鋰混合納米級多孔材料層由納米級多孔碳元素基材與鋰粉混合而成，所述納米級多孔碳元素基材采用高分子活性炭和/或石墨烯。

本實用新型的有益效果是：

通過提供一種基于碳基電容電池組的新能源汽車充電站，采用碳基電容電池組作為儲能電池組，碳基電容電池組能瞬間提供大電流，對電網沖擊小，該新能源汽車充電站能滿足多輛汽車能同時進行快速充電。

附圖說明

圖1為本實用新型基于碳基電容電池組的新能源汽車充電站的流程圖；

圖2為碳基電容電池結構圖。