[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720008004.3
• 申請(qǐng)日: 2017-01-04
• 公開（公告）號(hào): CN206364620U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘治平;付開強(qiáng);陸肅中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫嶺市九洲電機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): H02K1/27
• 分類號(hào): H02K1/27;H02K1/18
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙)33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)

電動(dòng)車是采用電力驅(qū)動(dòng)行駛的車輛的總成，最為常見的電動(dòng)車是單純采用電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)摩托車。電動(dòng)車通常采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于輪轂電機(jī)的性能差異，使得電動(dòng)車的功率、行駛速度和承載能力都不盡相同。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)摩托車相比，電動(dòng)車具有能耗低、對(duì)環(huán)境污染小的優(yōu)點(diǎn)，作為綠色出行的方式，越來越受到人們的青睞。但是，由于受到輪轂電機(jī)自身結(jié)構(gòu)的限制，使得常規(guī)的電動(dòng)車在行駛速度和承載能力上都無法與傳統(tǒng)摩托車相比。為了改善電動(dòng)車的性能，需要對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，例如，本申請(qǐng)人曾經(jīng)申請(qǐng)的中國專利【申請(qǐng)?zhí)?01610659485.4；申請(qǐng)公布號(hào)CN106208437A】一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)用定子及含有該種定子的電機(jī)，該輪轂電機(jī)的定子包括定子鐵芯和支架，定子鐵芯固定在支架上，定子鐵芯外徑為205.01～212mm，定子鐵芯槽的槽口寬度與定子鐵芯外徑、定子鐵芯內(nèi)徑、定子鐵芯的軛部厚度、定子鐵芯槽數(shù)滿足以下關(guān)系:定于鐵芯槽的槽口寬度二(α+定子鐵芯的單層硅鋼片厚度的數(shù)值)XπX(定子鐵芯外徑-定子鐵芯內(nèi)徑-定子鐵芯的軛部厚度)/定于鐵芯槽數(shù)，其中α的取值范圍是0.3～0.9，α+定子鐵芯的單層硅鋼片厚度的數(shù)值為0.9～1.2。

上述方案針對(duì)輪轂電機(jī)的定子鐵芯結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，通過采用該方案在不增加輪轂電機(jī)尺寸的情況下，大大提高了輪載電機(jī)的效率平臺(tái)和抗過載能力。而現(xiàn)有的輪轂電機(jī)的支架多為采用沖壓成型的分體式結(jié)構(gòu)，再將兩部分支架采用焊接或者鉚接的方式固連到一起，實(shí)現(xiàn)將定子鐵芯固定在支架上，上述專利中的支架也采用了這樣的方案。這種結(jié)構(gòu)的支架能夠滿足常規(guī)的輪轂電機(jī)的承載要求，但當(dāng)車輪上承受的壓力進(jìn)一步提高后，則無法保證輪轂電機(jī)正常、平穩(wěn)地運(yùn)作。因此，在輪轂電機(jī)尺寸進(jìn)一步增大，對(duì)輪轂電機(jī)承載能力要求也進(jìn)一步提高的情況下，由于受到現(xiàn)有的支架結(jié)構(gòu)的限制，使得電動(dòng)車的承載能力無法得到顯著提高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是如何提高大功率的輪轂電機(jī)的承載能力。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子總成和定子，所述轉(zhuǎn)子總成包括輪輞、固定在輪輞上的導(dǎo)磁環(huán)和貼裝在導(dǎo)磁環(huán)內(nèi)壁上的永磁體，所述定子包括定子鐵芯和支架，所述支架包括呈筒狀的鐵芯安裝部和位于鐵芯安裝部內(nèi)的電機(jī)軸安裝部，所述定子鐵芯安裝在支架上時(shí)鐵芯安裝部的外壁對(duì)定子鐵芯內(nèi)壁形成支撐，所述電機(jī)軸安裝部的外壁向鐵芯安裝部的內(nèi)壁輻射狀分布有若干根連接鐵芯安裝部和電機(jī)軸安裝部的支撐筋，其特征在于，所述支架采用鋁材料一體成型制成，所述支撐筋為相互垂直的橫筋和縱筋組成的十字形結(jié)構(gòu)，每根所述支撐筋中的橫筋均沿鐵芯安裝部的周向向兩邊延伸，每根所述支撐筋中的縱筋均沿鐵芯安裝部的長度方向向兩邊延伸。

本電動(dòng)車輪轂電機(jī)的支架采用鋁材料一體成型制成，在自身重量沒有顯著增加的前提下使得支架整體強(qiáng)度更高。進(jìn)一步的，鐵芯安裝部和電機(jī)軸安裝部之間通過輻射狀分布的支撐筋相連，支撐筋條的橫筋和縱筋分別沿鐵芯安裝部的周向和長度方向延伸，將轉(zhuǎn)子總成相對(duì)于定子轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)定子施加的反作用力均勻的從支撐定子鐵芯的鐵芯安裝部的外壁傳遞到電機(jī)軸安裝部的外壁，避免支架受力不平衡導(dǎo)致支架微量變形使定子鐵芯位置發(fā)生偏移，從而使輪轂電機(jī)在重負(fù)載或者嚴(yán)重顛簸的工作環(huán)境下都能夠保證穩(wěn)定工作，從而提高了大功率的輪轂電機(jī)的承載能力。另一方面，從支架的加工上講，支撐筋采用十字形結(jié)構(gòu)使支架更容易通過模具一體成型。

在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)中，所述橫筋通過位于兩個(gè)相鄰的支撐筋之間的凸筋相連，所述凸筋和橫筋與鐵芯安裝部相連的部分繞鐵芯安裝部的外壁一周。橫筋和凸筋對(duì)鐵芯安裝部在周向上提供充分支撐，即使鐵芯安裝部某一點(diǎn)上的作用力突然增大，也能夠?qū)⒃撟饔昧νㄟ^橫筋和凸筋周向傳導(dǎo)出去并將作用力分散，從而使得電動(dòng)車的車輪承受垂直向下的負(fù)載重力或者顛簸時(shí)的沖擊力時(shí)，輪轂電機(jī)都能夠保持穩(wěn)定的工作并持續(xù)輸出動(dòng)力，使得輪轂電機(jī)的承載能力更強(qiáng)。

在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)中，所述縱筋條前后端面均為平直面，所述縱筋條與鐵芯安裝部連接處向外延伸并與上述平直面通過傾斜面相連。電動(dòng)車的車輪承受顛簸的沖擊力時(shí)，能夠?qū)⒆饔昧ρ刂S向延伸的縱筋分散，使得輪轂電機(jī)的承載能力更強(qiáng)。在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)中，所述橫筋和縱筋均呈片狀，且橫筋和縱筋的厚度相等。橫筋和縱筋能夠均勻承受壓力，提高輪轂電機(jī)的承載能力。