[實用新型]小腿防撞梁與導風板的集成結構和汽車

有效

• 申請號: 201720007540.1
• 申請日: 2017-01-04
• 公開（公告）號: CN206446566U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 宋瑞華;戴開紅
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B60K11/04
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 李愛華

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，且特別是涉及一種小腿防撞梁與導風板的集成結構和汽車。

背景技術

隨著汽車技術的發展和人們安全意識的提高，汽車的保護不再局限于保護車內的乘客，而是擴大到與汽車發生碰撞的行人。當汽車與行人發生碰撞時，通常是車身直接與行人腿部發生接觸，對行人的腿部造成傷害。目前許多汽車采用在汽車上加裝行人小腿防撞梁，以減少碰撞時汽車對行人小腿所造成的傷害。另外汽車上一般也都設置有散熱器的導風板，散熱器的導風板起到導風作用，改善散熱器的散熱效果。

一般小腿防撞梁采用細長的薄壁鈑金結構，散熱器的導風板采用塑料注塑結構，小腿防撞梁與散熱器的導風板分別單獨設計。為滿足目前汽車設計要求中的輕量化、低成本和高效率的要求，需要提供一種小腿防撞梁與導風板的集成結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種小腿防撞梁與導風板的集成結構，在實現小腿防撞及導風板功能的前提下，通過集成設計，節約了制造成本和裝配時間，提高生產效率。

本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

本實用新型提供一種小腿防撞梁與導風板的集成結構，所述小腿防撞梁與導風板的集成結構將小腿防撞梁與導風板集成設置，所述小腿防撞梁與導風板的集成結構的一側用于與保險杠相連，另一側用于與散熱器框架相連，沿著從所述保險杠到車身的前后方向，所述小腿防撞梁與導風板的集成結構包括彼此相鄰且連為一體的小腿防撞部和導風部，所述小腿防撞部的下部由下向上形成一個第一凹槽，所述導風部的上部由上向下形成一個第二凹槽。

進一步地，所述導風部的一側與所述小腿防撞部一體地相連，所述導風部的另一側與所述散熱器框架相連。

進一步地，所述小腿防撞部在豎直方向上的位置高于所述導風部。

進一步地，所述第一凹槽與所述第二凹槽的開口分別朝向相反的方向。

進一步地，所述第二凹槽包括底板、第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和所述第二側壁分別連接在所述底板的兩側，所述小腿防撞部的一個側面的底部與所述底板的一側一體相連并形成為所述第二凹槽的第一側壁。

進一步地，所述小腿防撞梁與導風板的集成結構采用工程塑料通過注塑工藝制成為一體化結構。

本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的小腿防撞梁與導風板的集成結構。

本實用新型提供的小腿防撞梁與導風板的集成結構，通過將小腿防撞梁與散熱器的導風板集成設置在一起，省去了一道裝配工序的同時有效杜絕了累計誤差帶來的安裝偏差，在實現小腿防撞及導風板功能的前提下，通過集成設計，節約了制造成本和裝配時間，提高生產效率，且小腿防撞梁的材料以塑代鋼，既減輕了整體結構的重量也減小了其對小腿造成的傷害值。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中小腿防撞梁與導風板的集成結構和周邊件結合的結構示意圖。

圖2為圖1中的結構翻轉180°的示意圖。

圖3為本實用新型實施例中小腿防撞梁與導風板的集成結構和周邊件結合的斷面結構示意圖。

圖4為本實用新型實施例中小腿防撞梁與導風板的集成結構的結構示意圖。

圖5為圖4中的結構翻轉180°的示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

圖1為本實用新型實施例中小腿防撞梁與導風板的集成結構和周邊件結合的結構示意圖，圖2為圖1中的結構翻轉180°的示意圖。請參圖1和圖2，本實用新型提供的小腿防撞梁與導風板的集成結構，其將小腿防撞梁與導風板集成設置，小腿防撞梁與導風板的集成結構的一側用于與保險杠1相連，其另一側用于與散熱器框架4相連，沿著從保險杠1到車身的前后方向，小腿防撞梁與導風板的集成結構包括彼此相鄰且連為一體的小腿防撞部2和導風部3。導風部3的一側與小腿防撞部2一體地相連，導風部3的另一側與散熱器框架4相連，小腿防撞部2在豎直方向上的位置高于導風部3。