[實用新型]一種改良的誤踩油門變剎車系統

有效

• 申請號: 201720006742.4
• 申請日: 2017-01-04
• 公開（公告）號: CN206520486U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 黃文年
• 申請（專利權）人: 黃文年
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60K28/14;B60T7/12
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司35203
• 代理人: 王園建

技術領域

本實用新型涉及一種改良的誤踩油門變剎車系統。

背景技術

汽車上油門和剎車踏板相鄰布置，且均由右腳控制，緊急剎車時，熟練的司機或許能夠條件反射的將腳移至剎車踏板再踩下，但難免會發生誤踩的情況。對于新手司機來說，由于駕車時間尚短難以形成該條件反射，由于事發突然，新手很容易就將油門誤當剎車直接踩下，從而釀成交通事故。

專利文獻CN105083009A公開了一種誤踩油門變剎車系統，該系統基于正常慢速踩踏油門，誤踩時快速踩踏油門的特點，提供了一種快速誤踩油門時，斷開油門變換成剎車的可行方案。該方案主要包括轉動軸位于同一條水平直線上的聯動臂和剎車踏板臂，聯動臂和剎車泵推桿連接，油門踏板臂樞接于該聯動臂上，正常情況下油門踏板臂可在聯動臂上轉動實現油門的控制，當誤踩油門時，控制裝置控制油門踏板臂斷開和油門傳感器的連接，同時將聯動臂和油門踏板臂聯動，此時踩踏油門踏板臂即可帶動聯動臂轉動，聯動臂則帶動剎車泵推桿動作實現剎車功能，相當于踩踏油門變成剎車。

但該方案仍然不夠完善，比如，要求聯動臂所受自動回位的力大于油門踏板臂所受自動回位的力，而且聯動臂所受自動回位的力還必須大于正常踩油門時的力，因此當誤踩油門觸發時，要使聯動臂轉動需要很大的力氣才行，對于力氣較小的司機來說，可能踩不動，導致油門變換剎車失敗。

鑒于此，本發明人為此研制出一種改良的誤踩油門變剎車系統，有效的解決了上述問題，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型提供的一種改良的誤踩油門變剎車系統，大大減小了油門變換呈剎車時所需踩踏的力，同時使油門變剎車解除的準確性大大提高。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種改良的誤踩油門變剎車系統，包括

聯動臂，樞接于車架上，并通過第一吸盤電磁鐵吸附于車架，還通過回位彈簧連接于車架，回位彈簧用于使聯動臂自動回位，第一吸盤電磁鐵得電用于將回位的聯動臂吸附固定于車架；聯動臂和剎車泵推桿相連，聯動臂轉動實現剎車；

油門踏板臂，以可自動回位的方式樞接于聯動臂，并通過第二吸盤電磁鐵吸附于油門傳感器的感應桿；

聯動裝置，安裝于聯動臂和油門踏板臂之間，用于使聯動臂和油門踏板臂鎖固聯動或分離；

解除行程開關，安裝于聯動臂或車架上，聯動臂自動回位時觸發該解除行程開關；

控制裝置，用于檢測到油門誤踩時，控制聯動裝置將聯動臂和油門踏板臂鎖固實現聯動，同時控制第一吸盤電磁鐵和第二吸盤電磁鐵失電；控制裝置和解除行程開關信號連接，聯動臂自動回位并觸發該解除行程開關時，控制聯動裝置解除聯動臂和油門踏板臂的鎖固聯動，并重新控制第一吸盤電磁鐵和第二吸盤電磁鐵得電。

進一步改進，所述控制裝置包括液壓或氣壓阻尼器、誤踩檢測行程開關、觸發桿和第一彈簧，誤踩檢測行程開關安裝于油門踏板臂；觸發桿樞接于油門踏板臂，一端靠近誤踩檢測行程開關，另一端和液壓或氣壓阻尼器的推桿樞接安裝；液壓或氣壓阻尼器的缸體則安裝于于聯動臂或車架；第一彈簧安裝于油門踏板臂和觸發桿之間用于使觸發桿遠離誤踩檢測行程開關；

油門踏板快速踩踏時，未能及時縮進液壓或氣壓阻尼器缸體內的推桿推動觸發桿克服第一彈簧轉動，從而觸發誤踩檢測行程開關。

進一步改進，所述控制裝置還包括擋柱、極限擋塊和第二彈簧，擋柱安裝于聯動臂，油門踏板臂開設供擋柱伸入的弧形槽，弧形槽的直徑經過油門踏板臂在聯動臂上的轉動中心，油門踏板臂踩下至極限位置時擋柱移動至弧形槽的內側端面處，極限擋塊樞接安裝于油門踏板臂位于弧形槽的內側端面處且靠近觸發桿，第二彈簧安裝于極限擋塊和油門踏板臂之間用于使極限擋塊遠離觸發桿；

油門踏板臂踩下至極限位置時，擋柱推動極限擋塊克服第二彈簧轉動，從而推動觸發桿轉動，觸發桿轉動觸發誤踩檢測行程開關。

進一步改進，所述聯動裝置包括

主動齒輪，安裝于聯動臂；

月牙型齒輪，一端樞接安裝于油門踏板臂，位于主動齒輪下方并具有朝向主動齒輪的弧形齒面，弧形齒面和主動齒輪配合使用；

離合電動推桿，安裝于油門踏板臂且位于月牙型齒輪下方，用于推動月牙型齒輪向上轉動至弧形齒面和主動齒輪嚙合；弧形齒面和主動齒輪嚙合時實現聯動臂和油門踏板臂鎖固聯動，弧形齒面和主動齒輪未嚙合時實現聯動臂和油門踏板臂分離；

控制裝置用于控制離合電動推桿工作。

進一步改進，所述聯動臂和車輛剎車踏板臂的轉動軸位于同一條水平直線上；