[實用新型]一種改良的誤踩油門變剎車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720006742.4
• 申請日: 2017-01-04
• 公開（公告）號: CN206520486U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃文年
• 申請（專利權(quán)）人: 黃文年
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60K28/14;B60T7/12
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司35203
• 代理人: 王園建

1.一種改良的誤踩油門變剎車系統(tǒng)，其特征在于：包括

聯(lián)動臂，樞接于車架上，并通過第一吸盤電磁鐵吸附于車架，還通過回位彈簧連接于車架，回位彈簧用于使聯(lián)動臂自動回位，第一吸盤電磁鐵得電用于將回位的聯(lián)動臂吸附固定于車架；聯(lián)動臂和剎車泵推桿相連，聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動實現(xiàn)剎車；

油門踏板臂，以可自動回位的方式樞接于聯(lián)動臂，并通過第二吸盤電磁鐵吸附于油門傳感器的感應桿；

聯(lián)動裝置，安裝于聯(lián)動臂和油門踏板臂之間，用于使聯(lián)動臂和油門踏板臂鎖固聯(lián)動或分離；

解除行程開關(guān)，安裝于聯(lián)動臂或車架上，聯(lián)動臂自動回位時觸發(fā)該解除行程開關(guān)；

控制裝置，用于檢測到油門誤踩時，控制聯(lián)動裝置將聯(lián)動臂和油門踏板臂鎖固實現(xiàn)聯(lián)動，同時控制第一吸盤電磁鐵和第二吸盤電磁鐵失電；控制裝置和解除行程開關(guān)信號連接，聯(lián)動臂自動回位并觸發(fā)該解除行程開關(guān)時，控制聯(lián)動裝置解除聯(lián)動臂和油門踏板臂的鎖固聯(lián)動，并重新控制第一吸盤電磁鐵和第二吸盤電磁鐵得電。

2.如權(quán)利要求1所述的一種改良的誤踩油門變剎車系統(tǒng)，其特征在于：所述控制裝置包括液壓或氣壓阻尼器、誤踩檢測行程開關(guān)、觸發(fā)桿和第一彈簧，誤踩檢測行程開關(guān)安裝于油門踏板臂；觸發(fā)桿樞接于油門踏板臂，一端靠近誤踩檢測行程開關(guān)，另一端和液壓或氣壓阻尼器的推桿樞接安裝；液壓或氣壓阻尼器的缸體則安裝于于聯(lián)動臂或車架；第一彈簧安裝于油門踏板臂和觸發(fā)桿之間用于使觸發(fā)桿遠離誤踩檢測行程開關(guān)；

油門踏板快速踩踏時，未能及時縮進液壓或氣壓阻尼器缸體內(nèi)的推桿推動觸發(fā)桿克服第一彈簧轉(zhuǎn)動，從而觸發(fā)誤踩檢測行程開關(guān)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種改良的誤踩油門變剎車系統(tǒng)，其特征在于：所述控制裝置還包括擋柱、極限擋塊和第二彈簧，擋柱安裝于聯(lián)動臂，油門踏板臂開設(shè)供擋柱伸入的弧形槽，弧形槽的直徑經(jīng)過油門踏板臂在聯(lián)動臂上的轉(zhuǎn)動中心，油門踏板臂踩下至極限位置時擋柱移動至弧形槽的內(nèi)側(cè)端面處，極限擋塊樞接安裝于油門踏板臂位于弧形槽的內(nèi)側(cè)端面處且靠近觸發(fā)桿，第二彈簧安裝于極限擋塊和油門踏板臂之間用于使極限擋塊遠離觸發(fā)桿；

油門踏板臂踩下至極限位置時，擋柱推動極限擋塊克服第二彈簧轉(zhuǎn)動，從而推動觸發(fā)桿轉(zhuǎn)動，觸發(fā)桿轉(zhuǎn)動觸發(fā)誤踩檢測行程開關(guān)。

4.如權(quán)利要求1所述的一種改良的誤踩油門變剎車系統(tǒng)，其特征在于：所述聯(lián)動裝置包括

主動齒輪，安裝于聯(lián)動臂；

月牙型齒輪，一端樞接安裝于油門踏板臂，位于主動齒輪下方并具有朝向主動齒輪的弧形齒面，弧形齒面和主動齒輪配合使用；

離合電動推桿，安裝于油門踏板臂且位于月牙型齒輪下方，用于推動月牙型齒輪向上轉(zhuǎn)動至弧形齒面和主動齒輪嚙合；弧形齒面和主動齒輪嚙合時實現(xiàn)聯(lián)動臂和油門踏板臂鎖固聯(lián)動，弧形齒面和主動齒輪未嚙合時實現(xiàn)聯(lián)動臂和油門踏板臂分離；

控制裝置用于控制離合電動推桿工作。

5.如權(quán)利要求4所述的一種改良的誤踩油門變剎車系統(tǒng)，其特征在于：所述聯(lián)動臂和車輛剎車踏板臂的轉(zhuǎn)動軸位于同一條水平直線上；

所述弧形齒面和主動齒輪嚙合時，弧形齒面的直徑經(jīng)過油門踏板臂在聯(lián)動臂上的轉(zhuǎn)動中心；

所述聯(lián)動裝置還包括電機，電機安裝于聯(lián)動臂，用于驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動；控制裝置用于控制電機轉(zhuǎn)動；

控制裝置控制電機轉(zhuǎn)動驅(qū)動聯(lián)動臂向下轉(zhuǎn)動至未踩油門時聯(lián)動臂與油門踏板臂初始的相對位置后，并繼續(xù)在電機的驅(qū)動下相對車架向下轉(zhuǎn)動一個剎車角度差值的角度；該剎車角度差值為，未踩時剎車踏板至剎車踏板臂與車架的樞接點的連線和垂直面的第一夾角，與未踩時油門踏板至聯(lián)動臂與車架的樞接點的連線和垂直面的第二夾角之間的角度差值。

6.如權(quán)利要求5所述的一種改良的誤踩油門變剎車系統(tǒng)，其特征在于：所述控制裝置包括到位檢測機構(gòu)，到位檢測機構(gòu)包括到位限位桿和到位行程開關(guān)，到位限位桿和到位行程開關(guān)分別與油門踏板臂和聯(lián)動臂中的一個相對固定安裝；

到位限位桿和到位行程開關(guān)的位置關(guān)系滿足，保持油門踏板臂位置不變，電機驅(qū)動聯(lián)動臂相對車架向下轉(zhuǎn)動剛好一個剎車角度差值的角度時，到位限位桿觸發(fā)到位行程開關(guān)；到位行程開關(guān)觸發(fā)時，控制裝置控制電機停止轉(zhuǎn)動。