[實(shí)用新型]一種用于錨段整體襯砌的臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720005166.1
• 申請(qǐng)日: 2017-01-04
• 公開（公告）號(hào): CN207111113U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王祥軍;龔俊;程勇;曾勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南五新隧道智能裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務(wù)所(普通合伙)43214
• 代理人: 鄭雋,周曉艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于錨段整體襯砌的臺(tái)車。

背景技術(shù)

目前，隧道錨段部分二襯整體襯砌有兩種方式：

第一種，采用小模板配合腳手架支撐進(jìn)行襯砌，此種方式需要大量人工操作，時(shí)間成本和人力成本高。

第二種，采用主洞臺(tái)車改造施工，此種方式具體是：在主洞臺(tái)車的頂部更換調(diào)節(jié)模板，臺(tái)車側(cè)面增加加高模板；在托架豎向增加加高墊，托架橫向增加加長節(jié)；在主門架上增加一套輔助加寬門架；以此實(shí)現(xiàn)錨段部分的襯砌。該方法具有以下缺陷：(1)實(shí)現(xiàn)均需在隧道內(nèi)進(jìn)行改裝，隧道有限的空間內(nèi)模板的更換增減，骨架的改造工作量大，難度高；(2)改造周期長；(3)在施工完成后因錨段斷面臺(tái)車大于主洞隧道斷面，如需要進(jìn)入下一個(gè)工位，仍需要對(duì)臺(tái)車進(jìn)行改造減去臺(tái)車上的各部件以滿足順利的通過主洞斷面。

綜上所述，急需一種結(jié)構(gòu)精簡、適用于隧道錨段施工以及施工效率高的臺(tái)車以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)精簡、適用于隧道錨段施工以及施工效率高的用于錨段整體襯砌的臺(tái)車，具體技術(shù)方案如下：

一種用于錨段整體襯砌的臺(tái)車，包括模板部分、門架部分、連接所述模板部分和所述門架部分的連接部分以及行走機(jī)構(gòu)；

所述模板部分包括順次設(shè)置的左側(cè)模板、左側(cè)支撐模板、左頂模板、右頂模板、右側(cè)支撐模板以及右側(cè)模板，所述左側(cè)模板與所述左側(cè)支撐模板之間、所述左側(cè)支撐模板與所述左頂模板之間、所述右頂模板和所述右側(cè)支撐模板之間以及所述右側(cè)支撐模板和所述右側(cè)模板之間均采用活動(dòng)連接方式進(jìn)行連接，所述左頂模板與所述右頂模板之間通過可拆卸方式進(jìn)行連接；

所述門架部分包括門架桁架體以及設(shè)置在所述門架桁架體上的托架體和多根門架立柱，所述門架立柱的上端固定在所述門架桁架體上，且其下端設(shè)有所述行走機(jī)構(gòu)；

所述托架體包括伸縮機(jī)構(gòu)以及多根并列設(shè)置在所述門架桁架體上的托架縱梁，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括伸縮導(dǎo)套、伸縮導(dǎo)柱以及沿橫向方向進(jìn)行伸縮的調(diào)節(jié)油缸，所述伸縮導(dǎo)套和所述伸縮導(dǎo)柱均活動(dòng)設(shè)置在所述托架縱梁上，所述調(diào)節(jié)油缸的兩端分別連接所述伸縮導(dǎo)套和所述伸縮導(dǎo)柱。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述伸縮導(dǎo)套的左端與所述左側(cè)支撐模板固定連接，所述伸縮導(dǎo)柱的右端與所述右側(cè)支撐模板固定連接，所述伸縮導(dǎo)柱的左端插入所述伸縮導(dǎo)套的右端內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置；所述調(diào)節(jié)油缸的缸體與所述伸縮導(dǎo)套連接，其伸縮桿與伸縮導(dǎo)柱連接。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，位于最左側(cè)的所述托架縱梁通過沿橫向方向進(jìn)行伸縮的橫移油缸活動(dòng)設(shè)置在門架桁架體上，橫移油缸的兩端分別與門架桁架體和所述托架縱梁連接。

為了達(dá)到更好的技術(shù)效果，所述門架桁架體上沿橫向方向設(shè)有多個(gè)用于固定所述橫移油缸的固定部位。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，固定部位為與螺栓相匹配的通孔，多個(gè)通孔之間等間距設(shè)置。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述連接部分包括側(cè)向油缸、支撐千斤和伸縮油缸，所述左側(cè)模板的下部和所述右側(cè)模板的下部分別通過所述側(cè)向油缸和支撐千斤與所述門架立柱連接，所述左側(cè)模板的上部和所述右側(cè)模板的上部分別通過所述支撐千斤與所述門架桁架體連接；所述左頂模板和所述右頂模板分別通過所述支撐千斤和伸縮油缸與托架體連接。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述門架桁架體的橫截面為日字形結(jié)構(gòu)；所述門架立柱的數(shù)量為至少為四根，沿縱向方向同側(cè)的兩根相鄰的所述門架立柱之間設(shè)有門架縱梁。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述左頂模板與右頂模板之間通過螺栓連接。

為了達(dá)到更好的技術(shù)效果，所述門架立柱與所述行走機(jī)構(gòu)之間設(shè)有能調(diào)整臺(tái)車高度的頂升機(jī)構(gòu)，所述頂升機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套和頂升油缸，所述導(dǎo)套的上端固定在所述門架立柱的下端或所述門架縱梁的端部；所述導(dǎo)柱的下端連接所述行走機(jī)構(gòu)，其上端插入所述導(dǎo)套的下端活動(dòng)設(shè)置；所述頂升油缸的兩端分別連接所述導(dǎo)柱和導(dǎo)套。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有以下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的用于錨段整體襯砌的臺(tái)車包括包括模板部分、門架部分、連接所述模板部分和門架部分的連接部分以及行走機(jī)構(gòu)，模板部分包括順次設(shè)置的左側(cè)模板、左側(cè)支撐模板、左頂模板、右頂模板、右側(cè)支撐模板以及右側(cè)模板，門架部分包括門架桁架體、托架體和多根門架立柱，所述托架體包括伸縮機(jī)構(gòu)和托架縱梁。整體結(jié)構(gòu)精簡；托架體包括伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)包括伸縮導(dǎo)柱、伸縮導(dǎo)套以及伸縮油缸，便于調(diào)節(jié)模板與待襯砌隧道錨段緊密貼合，從而實(shí)現(xiàn)錨段的整體襯砌，實(shí)用性強(qiáng)。