[實(shí)用新型]一種大幅調(diào)節(jié)寬度的水溝電纜槽模板臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720002986.5
• 申請(qǐng)日: 2017-01-03
• 公開（公告）號(hào): CN206386131U
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程波;鄭懷臣;王亞波;毛成寶;張維頌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南五新模板有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 長(zhǎng)沙星耀專利事務(wù)所(普通合伙)43205
• 代理人: 許伯嚴(yán)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種大幅調(diào)節(jié)寬度的水溝電纜槽模板臺(tái)車，屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的隧道水溝槽及電纜槽混凝土施工采用的是小模板施工，每次施工時(shí)均由人工進(jìn)行拼裝、拆卸，人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，且存在較高的安全隱患，施工效率低。隨著我國隧道施工技術(shù)的進(jìn)步，部分施工單位采用了整體式的水溝電纜槽模板臺(tái)車，由于隧道地質(zhì)條件變化復(fù)雜，洞內(nèi)設(shè)施多種多樣，隧道的斷面往往多變，寬度也隨時(shí)發(fā)生變化，而且有時(shí)這種調(diào)節(jié)的范圍需要很大，有可能會(huì)達(dá)到2米以上，這要求整體式水溝電纜槽模板臺(tái)車兩側(cè)模板的間距也隨時(shí)發(fā)生相應(yīng)的變化。以往的水溝電纜槽模板臺(tái)車通過以下幾種方法調(diào)整：1、增加油缸的行程。這種方法能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，但距離不大，通常在0.5米左右，并且成本較高。2、加長(zhǎng)兩側(cè)立柱之間的頂部橫梁。這種方法的調(diào)節(jié)范圍較大，但需要將原有的門架系統(tǒng)解體之后再重新拼裝好。由于門架系統(tǒng)是整個(gè)臺(tái)車的基本承重結(jié)構(gòu)，解體和再拼裝時(shí)工序繁瑣，施工效率不高，同時(shí)存在極大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的大幅調(diào)節(jié)寬度的水溝電纜槽模板臺(tái)車，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，包括至少四根立柱構(gòu)成的門架，前、后的立柱的左右兩側(cè)連接水平調(diào)節(jié)裝置，前、后的立柱的前側(cè)與后側(cè)連接頂升裝置；水平調(diào)節(jié)裝置包括與立柱連接的水平導(dǎo)柱，水平導(dǎo)柱的外部活動(dòng)地套設(shè)有水平導(dǎo)套，水平導(dǎo)套的端部為封閉端，水平導(dǎo)套開口端的頂部設(shè)置有油缸耳座，水平油缸的一端與油缸耳座連接，另一端與水平油缸座連接；水平導(dǎo)柱的頂部還固定有連接板，連接板上沿水平方向開設(shè)有至少兩排連接孔，水平油缸座通過螺栓固定在連接孔上；頂升裝置包括與立柱連接的頂升油缸座，頂升導(dǎo)柱通過頂升油缸與頂升油缸座連接，頂升導(dǎo)套套設(shè)在頂升導(dǎo)柱底端，頂升導(dǎo)套的底部還設(shè)置有走行裝置。

水平導(dǎo)柱的底部還設(shè)置有導(dǎo)柱斜撐，導(dǎo)柱斜撐的另一端與立柱底部固定連接。

還包括剛性的斜拉桿，水平導(dǎo)套的封閉端頂部還設(shè)置有斜拉桿耳座，斜拉桿一端與斜拉桿耳座鉸接，另一端與立柱頂部鉸接連接。

水平調(diào)節(jié)裝置和頂升裝置均通過液壓系統(tǒng)控制。

水平導(dǎo)套的側(cè)面及底面還設(shè)置有與模板通過油缸連接的油缸座，其中電纜槽模板油缸座、水溝槽模板油缸座、直墻模板油缸座，分別通過電纜槽模板油缸、水溝槽模板油缸、直墻模板油缸，與電纜槽模板、水溝槽模板、直墻模板連接。

直墻模板還通過調(diào)節(jié)油缸與立柱連接，調(diào)節(jié)油缸為上、下兩排結(jié)構(gòu)。

模板具有下端小、上端大的傾斜角。

水平導(dǎo)柱與立柱之間還設(shè)置有柱形結(jié)構(gòu)的加寬節(jié)。

立柱內(nèi)側(cè)與地面之間還設(shè)置有加固桿。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：1、水平油缸座與水平導(dǎo)柱的連接采用活動(dòng)連接，在油缸調(diào)節(jié)間距的基礎(chǔ)上再通過油缸座的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的范圍更廣，同時(shí)拆除和安裝時(shí)僅需移動(dòng)油缸座的位置，其余構(gòu)件均不改動(dòng)，使用非常方便。2、利用加寬節(jié)來大幅度加寬兩側(cè)模板的間距，可以在不改變整個(gè)臺(tái)車的承重體系下進(jìn)行，改動(dòng)工作量較原有拆除門架橫梁的方式要小得多，而且安全性也能大大提高。3、加寬節(jié)的寬度可根據(jù)隧道設(shè)計(jì)尺寸的變化來加工，同時(shí)與油缸座位置調(diào)節(jié)配合使用時(shí)，適用的范圍更寬。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，適用范圍廣，可靠性高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型施工示意圖。

圖2為走行裝置示意圖。

圖3為安裝加寬節(jié)的施工示意圖。

圖4為水平導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的構(gòu)俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1至5對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型包括至少四根立柱11構(gòu)成的門架1，前、后的立柱11的左右兩側(cè)連接水平調(diào)節(jié)裝置2，前、后的立柱11的前側(cè)與后側(cè)連接頂升裝置3；

水平調(diào)節(jié)裝置2包括與立柱11連接的水平導(dǎo)柱21，水平導(dǎo)柱21的外部活動(dòng)地套設(shè)有水平導(dǎo)套22，水平導(dǎo)套22的端部為封閉端，水平導(dǎo)套22開口端的頂部設(shè)置有油缸耳座221，水平油缸23的一端與油缸耳座221連接，另一端與水平油缸座24連接；水平導(dǎo)柱21的頂部還固定有連接板25，連接板25上沿水平方向開設(shè)有至少兩排連接孔，水平油缸座24通過螺栓固定在連接孔上；