[實(shí)用新型]一種城際軌道車輛車身抗折彎緩沖控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720001929.5
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN206367477U
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王力軍;姜宇飛;譚明敏
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲九方裝備股份有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種緩沖控制裝置，具體涉及一種城際軌道車輛車身抗折彎緩沖控制裝置。

背景技術(shù)

軌道車輛在行駛的過程中，車體在過彎道的過程中，會產(chǎn)生水平方向的擺動，低地板軌道電車抗折彎系統(tǒng)就是針對它而設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)，即低地板軌道電車抗折彎系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油缸分別安裝于車輛的車體和轉(zhuǎn)向架之間，通過控制液壓缸在工作過程中產(chǎn)生的阻尼力，使得車體相對于轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動。這里的車體相對于轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動主要以水平面轉(zhuǎn)動的形式，從而使得低地板軌道電車在行駛、轉(zhuǎn)彎時限制車體的轉(zhuǎn)動，避免車體間發(fā)生不希望的相對位置，以及避免車體轉(zhuǎn)動速度過快、轉(zhuǎn)動幅度過大引發(fā)的安全隱患。

通過國內(nèi)檢索發(fā)現(xiàn)以下專利與本發(fā)明有相似之處：

申請?zhí)枮镃N201510810876.7，名稱為“膠輪低地板智能軌道列車用的軌跡跟隨控制方法”的發(fā)明公開了一種膠輪低地板智能軌道列車用的軌跡跟隨控制方法，在膠輪低地板智能軌道列車的行進(jìn)過程中，保證列車第一個車橋、所有鉸接盤中心點(diǎn)運(yùn)行在同一軌跡上；實(shí)時計(jì)算列車在行進(jìn)過程中為了保證運(yùn)行在同一軌跡上的各車輪的轉(zhuǎn)角，以實(shí)時控制轉(zhuǎn)角驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向。此發(fā)明具有控制更加精確、能夠減小轉(zhuǎn)彎半徑、提高行駛靈活性等優(yōu)點(diǎn)。

申請?zhí)枮镃N201510809301.3，名稱為“膠輪低地板智能軌道列車的多軸轉(zhuǎn)向軌跡跟隨閉環(huán)控制方法”的發(fā)明公開了一種膠輪低地板智能軌道列車的多軸轉(zhuǎn)向軌跡跟隨閉環(huán)控制方法，步驟為：S1：依據(jù)駕駛員輸入的第一軸的第一輪轉(zhuǎn)角δ1，控制第二軸的轉(zhuǎn)動角度，令第二軸軌跡與第一軸軌跡重合；S2：通過控制鉸接點(diǎn)夾角φ，令第三軸軌跡與第二軸和第一軸在同一圓弧上以保證軌跡重合，其中鉸接點(diǎn)為兩節(jié)車廂之間的鉸接點(diǎn)。本發(fā)明具有控制效果好、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。

以上專利雖然也是軌道車輛在轉(zhuǎn)彎時的一種控制方法，但其不是通過轉(zhuǎn)向油缸和緩沖閥塊來阻礙車體與轉(zhuǎn)向架的相對轉(zhuǎn)動，沒有公開通過緩沖閥塊來在車體與轉(zhuǎn)向架相對轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生阻尼，緩沖車體與轉(zhuǎn)向架的相對轉(zhuǎn)動。因此上述專利與本實(shí)用新型的技術(shù)方案是不同的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：如何使車輛在軌道上轉(zhuǎn)彎時，緩沖車體與轉(zhuǎn)向架的相對轉(zhuǎn)動，提高軌道車輛的行駛舒適性。

針以上述問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是：一種城際軌道車輛車身抗折彎緩沖控制裝置，車廂包括車體和轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向油缸的一端與車體鉸接，轉(zhuǎn)向油缸的另一端與轉(zhuǎn)向架鉸接，且轉(zhuǎn)向油缸通過油管與緩沖閥塊連通。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向油缸包括活塞、活塞桿和缸體，轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有固定塊；轉(zhuǎn)向油缸的缸體鉸接在車體上，轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿鉸接在固定塊上。

進(jìn)一步地，每個轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)各設(shè)置有一個固定塊，每個車體上設(shè)有兩個轉(zhuǎn)向油缸，且一個轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿鉸接在一個固定塊上。

進(jìn)一步地，在一個車體內(nèi)設(shè)有兩個轉(zhuǎn)向油缸，每個轉(zhuǎn)向油缸都通過油管與兩個緩沖閥塊連通。

進(jìn)一步地，活塞將缸體內(nèi)的油隔開，所述的兩個緩沖閥塊通過油管與缸體的內(nèi)部連通，且兩個緩沖閥塊連通在活塞的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，在同一車體內(nèi)，兩個轉(zhuǎn)向油缸都通過油管與緩沖閥塊連通，且各個緩沖閥塊之間也通過油管連通。

進(jìn)一步地，在同一車體內(nèi)，車體轉(zhuǎn)彎時兩個轉(zhuǎn)向油缸中的活塞都會產(chǎn)生運(yùn)動，使每個轉(zhuǎn)向油缸的一端形成出油端，而另一端形成進(jìn)油端。

進(jìn)一步地，將同一車體內(nèi)的兩個轉(zhuǎn)向油缸的進(jìn)油端通過油管和緩沖閥塊連通，形成進(jìn)油通道，且將兩個轉(zhuǎn)向油缸的出油端也通過油管和緩沖閥塊連通，形成出油通道。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1.通過在轉(zhuǎn)向油缸之間連通緩沖閥塊，使得轉(zhuǎn)向油缸中的活塞在運(yùn)動時，緩沖閥塊會產(chǎn)生阻尼，阻礙活塞的運(yùn)動，從而緩沖車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對轉(zhuǎn)動，能提軌道車輛轉(zhuǎn)彎時乘客的舒適感。

2.通過在一個轉(zhuǎn)向油缸上連通兩個緩沖閥塊，來緩沖車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對轉(zhuǎn)動，其成本低，緩沖效果好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的轉(zhuǎn)向油缸和緩沖閥塊的局部放大圖；

圖中：1轉(zhuǎn)向油缸、101活塞桿、102活塞、103限位塊、104缸體、2緩沖閥塊、3車體、4轉(zhuǎn)向架、401固定塊、5油管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型做一步的描述：

實(shí)施例一