[實(shí)用新型]一種城際軌道車(chē)輛車(chē)身抗折彎緩沖控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720001929.5
• 申請(qǐng)日: 2017-01-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206367477U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王力軍;姜宇飛;譚明敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲九方裝備股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/24
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/24
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所31251
• 代理人: 王法男

1.一種城際軌道車(chē)輛車(chē)身抗折彎緩沖控制裝置，車(chē)廂包括車(chē)體（3）和轉(zhuǎn)向架（4），其特征在于，轉(zhuǎn)向油缸（1）的一端與車(chē)體（3）鉸接，轉(zhuǎn)向油缸（1）的另一端與轉(zhuǎn)向架（4）鉸接，且轉(zhuǎn)向油缸（1）通過(guò)油管（5）與緩沖閥塊（2）連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城際軌道車(chē)輛車(chē)身抗折彎緩沖控制裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)向油缸（1）包括活塞（102）、活塞桿（101）和缸體（104），轉(zhuǎn)向架（4）上設(shè)置有固定塊（401）；轉(zhuǎn)向油缸（1）的缸體（104）鉸接在車(chē)體（3）上，轉(zhuǎn)向油缸（1）的活塞桿（101）鉸接在固定塊（401）上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城際軌道車(chē)輛車(chē)身抗折彎緩沖控制裝置，其特征在于，每個(gè)轉(zhuǎn)向架（4）的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)固定塊（401），每個(gè)車(chē)體（3）上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸（1），且一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸（1）的活塞桿（101）鉸接在一個(gè)固定塊（401）上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種城際軌道車(chē)輛車(chē)身抗折彎緩沖控制裝置，其特征在于，在一個(gè)車(chē)體（3）內(nèi)設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸（1），每個(gè)轉(zhuǎn)向油缸（1）都通過(guò)油管（5）與兩個(gè)緩沖閥塊（2）連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種城際軌道車(chē)輛車(chē)身抗折彎緩沖控制裝置，其特征在于，活塞（102）將缸體（104）內(nèi)的油隔開(kāi)，所述的兩個(gè)緩沖閥塊（2）通過(guò)油管（5）與缸體（104）的內(nèi)部連通，且兩個(gè)緩沖閥塊（2）連通在活塞（102）的兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種城際軌道車(chē)輛車(chē)身抗折彎緩沖控制裝置，其特征在于，在同一車(chē)體（3）內(nèi)，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸（1）都通過(guò)油管（5）與緩沖閥塊（2）連通，且各個(gè)緩沖閥塊（2）之間也通過(guò)油管（5）連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種城際軌道車(chē)輛車(chē)身抗折彎緩沖控制裝置，其特征在于，在同一車(chē)體（3）內(nèi)，車(chē)體（3）轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸（1）中的活塞（102）都會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，使每個(gè)轉(zhuǎn)向油缸（1）的一端形成出油端，而另一端形成進(jìn)油端。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種城際軌道車(chē)輛車(chē)身抗折彎緩沖控制裝置，其特征在于，將同一車(chē)體（3）內(nèi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸（1）的進(jìn)油端通過(guò)油管（5）和緩沖閥塊（2）連通，形成進(jìn)油通道，且將兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸（1）的出油端也通過(guò)油管（5）和緩沖閥塊（2）連通，形成出油通道。