[實用新型]一種電動汽車動力電池包

有效

• 申請號: 201720000927.4
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN206332139U
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 謝治國
• 申請（專利權）人: 謝治國
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車動力電池包。

背景技術

日前，兼具節能與環保的電動汽車日益被人們所喜愛，但是充電時間長、充電不方便、續航里程低、使用壽命短制約了電動汽車產業發展。

實用新型內容

為克服背景技術中的不足，本實用新型公開了一種電動汽車動力電池包，能有效避開上述缺點，促進電動汽車電池產業標準化，輕松實現自助式換電，有效地解決電動汽車動力續航問題，大大提高用車體驗。

為實現所述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電動汽車動力電池包，包括殼體、電池模組、散熱片、電源接口、電源管理子系統；所述殼體兩端與散熱片接合處設置通風口；所述電池模組為封裝的電芯包；所述電池模組與散熱片緊貼，兩者呈交替排列；所述電源管理子系統包括電池芯片和電池保護板。

進一步地，所述電池包通常安裝在動力電池箱或充（換）電柜內，外形如長方體，采取便攜式設計，重量通常10-40kg，適合單人手提，適合進行自助式換電。

進一步地，所述電池包通常需要數塊所述電池模組，根據需要將各電池模組進行并串聯，形成不同的電壓等級。

進一步地，所述殼體分上下兩塊，采用硬質高導熱材料（如鋁合金），表面光滑平整；殼體上端設置提手，側面設置定位滑槽，與對應的動力電池箱及充（換）電柜相匹配，底端安裝電源及通信接口；殼體內面設置卡槽，用于安放電池模組、散熱片及電源管理子系統模板；殼體與散熱片連接處設置通風口。

進一步地，所述電池模組為長方體形狀，密封防水設計，包括外殼、電芯、導電片、填充料及傳感器；所述外殼采用硬質高導熱材料（如鋁合金），內面為高導熱絕緣層（如氧化鋁鍍層），表面光滑平整，用于封裝整個電池模組；所述電芯為雙排并列緊湊布置，組成電芯包，長度以20-60cm為宜（推薦選用50顆18650型）；所述導電片采用高導電材料（如紫銅片），將所有電芯的同極并聯在一起，再通過導線引出正負極；所述填充料為高導熱絕緣材料（如氧化鋁），將電池模組內所有縫隙填滿，并起到固定導電片與傳感器的作用；所述傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器、短路傳感器，嵌于電池模組內。

進一步地，所述散熱片由多塊輕質高散熱薄片組成，薄片之間形成通風通道，與殼體通風口相連，用于風冷換熱；所述散熱片置于兩個電池模組之間，與電池模組緊密相貼，用于交換電池模組熱量。

進一步地，所述電源接口與電池模組、電源管理子系統相連，是電池包充放電及數據通訊的主要接口；所述電源接口規范統一，拔插方便，與對應的動力電池箱或充（換）電柜接口相匹配。

進一步地，所述電源管理子系統包括電池芯片和電池保護板，所述電池芯片用于儲存電池包身份編碼、記錄電池包充放電信息等。

進一步地，所述電池保護板與電池模組、電源接口相連，通過與動力電池箱的電源管理系統連接，實現對電池包內動力電池的過充保護、過放電保護、過電流保護、短路保護、過溫保護、均衡功能、數據通訊等自動控制。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的有益效果：

（1）本實用新型電池包采用便攜式設計，結合電動汽車動力電池箱及智能充（換）電柜使用，實現自助式快速換電，改變了傳統電動汽車充電方式，將提高用車體驗。

（2）本實用新型電池包規格、尺寸、充電接口規范統一，有利于促進電池產業的標準化，便于電池包的更換與維護，降低電池使用成本。

（3）本實用新型內置散熱片，有利于動力電池內部熱量交換，提高電池使用的安全性和壽命。

附圖說明

圖1：為本實用新型的結構示意圖；

圖2：為本實用新型的電池模組結構示意圖；

圖3：為本實用新型的散熱片結構示意圖。

附圖標記說明：

圖中：1-殼體、2-電池模組、3-散熱片、4-電源接口、5-電源管理子系統、6-滑槽、7-提手、21-外殼、22-電芯、23-導電片、24-填充料、25-傳感器、31-薄片、51-電池芯片、52-電池保護板。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型實施例進行詳細說明，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：