[發明專利]一種列車車廂減震膠墊及其制備方法

在審

• 申請號: 201711497048.8
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN107939881A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 馮海鳳;馬吉仁;毛英杰
• 申請（專利權）人: 三橡股份有限公司
• 主分類號: F16F1/371
• 分類號: F16F1/371;F16F3/087;B62D24/02;C08L7/00;C08L91/06;C08K13/02;C08K3/22;C08K5/09;C08K3/04;C08K3/06;B29B7/56;B29B7/72;B29C35/02
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司21101
• 代理人: 胡野

技術領域

本發明屬于火車零部件技術領域，涉及一種列車車廂減震膠墊。

背景技術

列車在行駛過程中，由于鐵軌接縫或其他情況，會產生較大的震動，給乘坐帶來不舒適的感覺，特別是對貨車，較大的震動有可能會影響貨物的安全運輸。因此，通常列車車廂和底架之間設有減少震動的膠墊，現有的膠墊承載能力較小，要么不能很好的滿足減震的要求，要么需要設置多處，很不方便。

發明內容

本發明的目的是提供一種列車車廂減震膠墊，能提供較大的承載能力，具有良好的減震效果，以解決現有技術中的問題。

本發明是通過如下技術方案實現的：一種列車車廂減震膠墊，用于列車車廂和底架之間，包括與車廂相配合的上板，與底架相配合的下板和設置在上板和下板之間的減震層；

所述上板上側兩端設有上限位條，在限位條中段開有限位槽，上板下側設有梯形緩沖部；下板下側兩端設有下限位條；所述上限位條和/或下限位條截面為直角梯形；下板在兩個下限位條之間設有與底架相配合的螺栓孔。

進一步的：所述減震層包括若干橡膠六棱柱，在橡膠六棱柱外側設有包敷層。

進一步的：所述的上板和下板外側設有防滑層。

一種列車車廂減震膠墊的制備方法，包括如下質量份數的各組分：100 份天然橡膠、4份納米氧化鋅、1.5 份硬脂酸、0.5份防焦劑CTP、35份高耐磨炭黑、3.4 份硫粉、2.5份促進劑CZ、1.8份促進劑DM、輕質碳酸鈣50份、油頁巖灰渣20份、蜂蠟2份；

制備方法包括以下步驟：

步驟1、將干餾后的油頁巖灰渣原渣粉碎至<300 目；將粉碎后的原渣按固液比1:5的比例加入到酸性NaCl溶液中，在攪拌狀態下制成懸浮液，將懸浮液加入到電解槽中電解將金屬以沉淀的形式除去；將懸浮液過濾除去沉淀，加入堿液中和后再次過濾，將濾出物干燥脫水即得油頁巖灰渣，所述頁巖灰渣添加劑中銅、鈷、鐵、鎳、鈦、釩的總含量低于5%；

步驟2、向天然橡膠中加入硬脂酸、防焦劑、蜂蠟在雙輥筒開煉機上薄通塑煉5 次，均勻包輥后，依次加入納米氧化鋅、高耐磨炭黑、輕質碳酸鈣50份、油頁巖灰渣20份進行混煉，前輥混煉溫度為62～68℃，后輥混煉溫度為58～62℃，走刀落盤2次過膠，再走刀落盤2次，混煉均勻后下料出片，混煉時間180秒；

步驟3：將混煉制得的膠片放入硫化機，安裝好上板和下板，加入硫粉、硫化促進劑，在170℃～175℃下常壓硫化27 ～ 30min 得所需制品。

進一步的：步驟3中溫度與時間的關系為：y=T₀+(T-T₀)Sin(0.5π*t₀/t)；式中y為時間t₀時的溫度值，T₀ 為室溫，T 為設定的硫化溫度， t₀為硫化進行的時間，t為設定的硫化時間。

進一步的：所述蜂蠟為天然蜂蠟。

本發明的優點是：本發明結構簡單，成本低，承載能力強，緩沖性能好。橡膠部分具有良好的斷裂強度和斷裂伸長率和較高的硬度，較低的壓縮永久變形量，橡膠力學性能優異，適合大重量的減震，減震性能好。本發明的制備方法便于操作，整個過程耗能較少，為正常情況下的60%左右，且所制得的產品硫化程度適合，長期使用性能變化小。此外本發明組分中選用油頁巖灰渣作為橡膠的增強劑，增強效果好，制品的強度和硬度高，承載能力強，同時大大提高了灰渣的利用渠道和利用價值，不再是用作簡單的制造建材的原料，而是具有實際功能的增強劑使用，意義重大；且油頁巖灰渣的制備過程簡單，不用再次高溫燒制，節能環保。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為圖1的剖視圖。

圖中序號說明：1為上板、11為上限位條、12為限位槽、13為緩沖部、2為下板、21為下限位條、22為螺栓孔、3為減震層，31為橡膠六棱柱、32為包敷層、4為定位孔。

具體實施方式

如圖1－2所示為本發明結構一種列車車廂減震膠墊，用于列車車廂和底架之間，通常放在四個角部，用于減小車廂的震動。包括與車廂相配合的上板1，與底架相配合的下板2和設置在上板和下板之間的減震層3；