[發(fā)明專利]具有通用性的汽車整車控制器EMC測(cè)試負(fù)載裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711496497.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN108255156B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張仕彬;黃鯤;鄧俊泳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G05B23/02
• 分類號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 廣州知友專利商標(biāo)代理有限公司 44104
• 代理人: 宣國(guó)華;何秋林

本發(fā)明公開了一種具有通用性的汽車整車控制器EMC測(cè)試負(fù)載裝置，本發(fā)明總結(jié)不同項(xiàng)目整車控制器對(duì)負(fù)載裝置的要求，設(shè)置足夠數(shù)量的PWM、模擬和開關(guān)量輸出通路，以及足夠數(shù)量的PWM、開關(guān)量輸入采樣通路，以微控制器來(lái)靈活配置負(fù)載裝置的輸入輸出接口，和輸出的PWM量的頻率和占空比，輸出的模擬量大小，輸出的開關(guān)量選擇范圍(包括高阻、高電平、低電平三種電平狀態(tài))，以及輸入的開關(guān)量的負(fù)載為高端驅(qū)動(dòng)負(fù)載或低端驅(qū)動(dòng)負(fù)載，使本發(fā)明負(fù)載裝置一次開發(fā)后，能滿足90％以上整車控制器的測(cè)試需求，避免重復(fù)開發(fā)，可減少整車控制器的開發(fā)時(shí)長(zhǎng)和開發(fā)成本，有利于提高整車控制器的開發(fā)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車整車控制器EMC測(cè)試負(fù)載裝置。

背景技術(shù)

新能源汽車整車控制器(Vehicle Control Unit,VCU)是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的總成控制器，與傳統(tǒng)的汽車電控部件的直接和簡(jiǎn)單控制不同，整車控制器通過(guò)對(duì)整車上各種傳感器、開關(guān)信號(hào)、總線信號(hào)以及相應(yīng)的環(huán)境狀況進(jìn)行綜合判斷，在此基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池等各電控部件工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性控制并降低排放污染。

目前為了滿足整車的電磁兼容性能法規(guī)要求，提高整車電磁兼容性能，汽車電控部件裝車前需要按照相關(guān)電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，以評(píng)估其電磁兼容性能是否滿足要求。

為保證電磁兼容測(cè)試的準(zhǔn)確性和有效性，需要有能夠提供整車控制器整車工作所需的各種輸入信號(hào)，同時(shí)并能模擬整車控制器輸出所接的負(fù)載的測(cè)試裝置，該裝置被稱為汽車整車控制器EMC測(cè)試負(fù)載裝置，下文簡(jiǎn)稱為負(fù)載裝置。

一般情況下，開發(fā)一款整車控制器(即使控制器新項(xiàng)目的開發(fā))，在其測(cè)試驗(yàn)證階段，都會(huì)特別定制一款適配的負(fù)載裝置，該負(fù)載裝置專用于該整車控制器的測(cè)試，即使只是同款控制器新項(xiàng)目的開發(fā)，也是如此，造成時(shí)間和資源的浪費(fèi)。

另外，為了保證負(fù)載裝置的電磁輻射干擾不會(huì)影響整車控制器的測(cè)試結(jié)果，要求負(fù)載裝置有較小的電磁輻射水平。現(xiàn)有負(fù)載裝置均通過(guò)厚重的屏蔽外殼來(lái)降低其電磁輻射，這很大程度上增加了負(fù)載裝置的造價(jià)，基本占據(jù)負(fù)載裝置成本的大部分。

綜上而言，現(xiàn)有負(fù)載裝置存在通用性差和成本高的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種通用性好的負(fù)載裝置，從而減少整車控制器開發(fā)時(shí)間和開發(fā)成本。

不同整車控制器通常作為不同項(xiàng)目獨(dú)立開發(fā)，不同項(xiàng)目之間很少有人去關(guān)注資源的重復(fù)利用問(wèn)題。申請(qǐng)人跳出單一項(xiàng)目，觀察總結(jié)不同項(xiàng)目整車控制器負(fù)載裝置的特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有負(fù)載裝置通用性差的原因主要有以下兩點(diǎn)：1)不同整車控制器的連接器不一樣，一臺(tái)負(fù)載裝置的連接器無(wú)法匹配全部整車控制器。2)不同客戶對(duì)整車控制器測(cè)試參數(shù)的選擇和/或限制標(biāo)準(zhǔn)有差異。對(duì)1)整車控制器與負(fù)載裝置物理連接上的不匹配問(wèn)題，可簡(jiǎn)單通過(guò)轉(zhuǎn)接器解決。針對(duì)2)，申請(qǐng)人研究不同整車控制器的測(cè)試過(guò)程發(fā)現(xiàn)，雖然不同整車控制器客戶要求的測(cè)試參數(shù)和/或限制標(biāo)準(zhǔn)不同，但大部分基本90％以上客戶的需求都可以通過(guò)靈活配置負(fù)載裝置的PWM輸出、開關(guān)量輸出和模擬信號(hào)輸出，以及靈活配置開關(guān)量輸入的負(fù)載和開關(guān)量、PWM輸入的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(或限制標(biāo)準(zhǔn))來(lái)滿足。本發(fā)明主要針對(duì)問(wèn)題2)提出解決方案，提供一種通用性的負(fù)載裝置。

本發(fā)明通用性好的負(fù)載裝置具體通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種具有通用性的汽車整車控制器EMC測(cè)試負(fù)載裝置，包括外殼，外殼的控制面板上設(shè)有用于與整車控制器連接的接頭，所述外殼內(nèi)設(shè)置有電源電路、微控制器、PWM量輸入采樣電路、開關(guān)量輸入采樣及負(fù)載電路、模擬量輸出調(diào)理電路、開關(guān)量輸出調(diào)理電路和PWM量輸出調(diào)理電路、CAN總線電路；

所述模擬量輸出調(diào)理電路，具有20路以上，不超過(guò)32路(通常整車控制器VCU的模擬量輸入IO少于32路，一般為20路以內(nèi)，整車控制器和負(fù)載裝置的輸入、輸出正好相對(duì)，即整車控制器輸入對(duì)應(yīng)負(fù)載裝置輸出，整車控制器輸出對(duì)應(yīng)負(fù)載裝置輸入)；