[發明專利]一種叉車油缸緩沖結構

在審

• 申請號: 201711496211.9
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN108083186A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 徐龍;郭晛;劉強強;朱瓊杰;張紅霞;李志紅;楊民正;孔園園;李錢宇;申春林
• 申請（專利權）人: 蚌埠液力機械有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;F15B15/14;F15B15/22
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 王琪

一種叉車油缸緩沖結構，包括活塞、活塞桿；活塞有共軸線連接的滑動部和旋接部，活塞、活塞桿旋接，滑動部與旋接部相接的一側設有階梯狀的第三油孔，第三油孔由設有空心螺栓、彈簧、密封球，彈簧的兩端與空心螺栓、密封球彈性接觸；旋接部的外壁周向開有環形凹槽，旋接部在位置上對應于環形凹槽處沿徑向貫通地設有階梯狀的第四油孔，活塞桿在位置上對應于環形凹槽和第四油孔處設有與后兩者相連通的螺紋通孔，螺紋通孔內旋裝螺釘，活塞桿在位置上對應于環形凹槽處還設有與環形凹槽相連通的第五油孔，第五油孔、螺紋通孔在活塞桿的周向相互間隔。本緩沖結構緩沖效果好，結構簡單，裝配方便。

技術領域

本發明涉及一種叉車油缸緩沖結構。

背景技術

當叉車油缸工作時，活塞推動貨物進行反復直線運動，活塞運行速度較高，貨物質量較大，由于慣性會在行程終點時形成較大的沖擊載荷，與缸底或者缸蓋發生機械碰撞，引起沖擊振動和噪音，甚至損壞油缸，貨物抖動，故油缸設計緩沖裝置必不可少。

通常叉車油缸上緩沖主要是孔節流。普通緩沖結構存在以下缺陷：一、節流效果不明顯影響緩沖效果；二、活塞桿加工復雜，節流孔過多；三、緩沖距離較遠，導向套設計長度較長，影響活塞行程。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種叉車油缸緩沖結構，其緩沖效果好，結構簡單。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種叉車油缸緩沖結構，包括活塞、活塞桿；

活塞有共軸線連接的滑動部和旋接部，活塞中部區域開有軸向貫穿滑動部和旋接部的第一油孔，滑動部與旋接部相接的一側相對于滑動部遠離旋接部的另一側呈周向內收的狀態，滑動部遠離旋接部的另一側外壁上由遠及近地周向設有相間隔的導向圈、密封圈，滑動部與旋接部相接的一側的直徑大于旋接部的直徑，旋接部外設有與活塞桿相旋接的外螺紋；

活塞桿一端的中部區域開有軸向前伸的螺紋沉孔，螺紋沉孔的深度大于旋接部的軸向長度，活塞桿上靠近該端處沿徑向開有與螺紋沉孔連通的第二油孔，活塞桿的該端與第二油孔之間的軸向最小距離大于旋接部的軸向長度；

旋接部旋入螺紋沉孔中，螺紋沉孔的前部在旋接部、第二油孔之間留有過油的空間；

滑動部與旋接部相接的一側沿徑向貫通地設有階梯狀的第三油孔，第三油孔由內外同軸連通且直徑遞增的第一內孔和第一外孔構成，第一內孔與第一油孔相通，第一外孔和第一內孔連通處的端面為球面，第一外孔的外部設有內螺紋，第一外孔中由外至內地裝有與其外部相適配的空心螺栓、彈簧、與上述球面相適配的密封球，密封球與上述球面接觸，空心螺栓旋裝在第一外孔的外部，彈簧的兩端與空心螺栓、密封球彈性接觸；

旋接部的外壁周向開有環形凹槽，環形凹槽的槽底的截面形狀為內凹的圓弧形，旋接部在位置上對應于環形凹槽處沿徑向貫通地設有階梯狀的第四油孔，第四油孔由內外同軸連通且直徑遞增的第二內孔和第二外孔構成，第二內孔與第一油孔相通，第二外孔與環形凹槽相通；

活塞桿在位置上對應于環形凹槽和第四油孔處設有與后兩者相連通的螺紋通孔，螺紋通孔內旋裝螺釘，螺釘的規格尺寸及其螺紋端的形狀，足以使得螺紋端與環形凹槽的槽底呈非接觸狀態；

活塞桿在位置上對應于環形凹槽處還設有與環形凹槽相連通的第五油孔，第五油孔、螺紋通孔在活塞桿的周向相互間隔。

為簡單說明問題起見，以下對本發明所述的一種叉車油缸緩沖結構均簡稱為本緩沖結構。

本緩沖裝置裝配時，缸筒左右布置，缸筒右側設有導向套，裝有活塞的活塞桿，其另一端從缸筒左側穿入缸筒內并從導向套中穿出，導向圈、密封圈與缸筒之間滑動配合，缸筒與活塞桿之間有環形油腔，缸筒左側再設有缸底，缸底內設有與注油孔、缸筒的無桿腔相連通的油道。