[發明專利]汽車內飾包敷材料及汽車內飾的包敷工藝

有效

• 申請號: 201711494665.2
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN108215381B
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 唐巧軍;周德旺;谷從華;蔣云富
• 申請（專利權）人: 湖南長豐汽車內裝飾有限公司
• 主分類號: B32B9/00
• 分類號: B32B9/00;B32B27/30;B32B27/12;B32B27/08;B32B27/18;B32B9/04;B32B33/00;C08L27/06;C08L23/34;C08K3/14;C08K3/04;C08K3/22;B29B7/00
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本發明提供了一種汽車內飾包敷材料及包覆工藝，包敷材料由內到外依次包括柔軟材料層、第一碳纖維層、隔聲PVC復合材料層、耐燃PVC復合材料層、第二碳纖維層以及裝飾層，其中，隔聲PVC復合材料層是由以下方法制備的：提供TiC粉末；提供氯磺化聚乙烯橡膠；將氯磺化聚乙烯橡膠在雙輥開煉機中薄通5?10次；在雙輥開煉機中加入TiC粉末，并混煉10?20分鐘，得到氯磺化聚乙烯橡膠/TiC粉末共混物；將氯磺化聚乙烯橡膠/TiC粉末共混物、PVC顆粒與加工助劑在密煉機混煉10?20分鐘，得到第一混合物料；將第一混合物料放入開煉機中制成第一薄片；將第一薄片進行第一熱壓，得到隔聲PVC復合材料層。本發明的汽車內飾包敷材料強度高、隔聲性能好，具有良好的抗刺破性和耐燃性。

技術領域

本發明涉及層狀材料技術領域，特別涉及一種汽車內飾包敷材料及汽車內飾的包敷工藝。

背景技術

內飾件一般是指轎車車廂的隔板、門內裝飾板、儀表板總成、扶手、地毯等零部件和材料。相對于車上其它部件而言，它們對車輛的運行性能沒有什么影響，但其面目一覽無遺，代表了整部車子的形象，決定著轎車的聲譽和檔次，決定著人們選擇轎車的意向。另外，對于轎車來講，雖然內飾件只是一些輔助性的零配件，但它們要承擔起減振、隔熱、吸音和遮音等功能，對轎車的舒適性起到十分重要的作用。

汽車內飾件一般都是在基材上包敷裝飾材料形成，基材是本領域公知且一般不能隨意改變的材料，例如汽車頂棚基材必然是金屬材料，儀表盤基材必然是硬塑料等等。為了使得內飾件整體能夠具有減振、隔熱、吸音功能，則需要改造包敷基材所用的包敷材料。但是現有技術的包敷材料一般具有如下缺陷：1、隔聲效果差，目前的包敷材料幾乎不具備隔聲效果，為了達到隔音效果，普遍做法是加厚車身各個部分的厚度，或者進行復雜的結構設計，以達到隔聲效果，這種做法對于高檔轎車而言是合適的，但是對于中低檔轎車而言，這種方式是不實用的，所以為了提高中低檔轎車的隔聲效果，需要從包敷材料方面著手設計；2、防火性能差，汽車自燃事故時有發生，而眾所周知的是，汽車自燃過程中對人員造成危害的重要因素包括釋放有毒煙氣，如何有效吸收煙氣是應當提供的技術內容。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車內飾包敷材料及汽車內飾的包敷工藝，從而克服現有技術的缺點。

為實現上述目的，本發明提供了一種汽車內飾包敷材料，該包敷材料由內到外依次包括柔軟材料層、第一碳纖維層、隔聲PVC復合材料層、耐燃PVC復合材料層、第二碳纖維層以及裝飾層，其中，隔聲PVC復合材料層是由以下方法制備的：提供TiC粉末，TiC粉末的粒徑為30-60μm；提供氯磺化聚乙烯橡膠；將氯磺化聚乙烯橡膠在雙輥開煉機中薄通5-10次；在雙輥開煉機中加入TiC粉末，并混煉10-20分鐘，得到氯磺化聚乙烯橡膠/TiC粉末共混物；將氯磺化聚乙烯橡膠/TiC粉末共混物、PVC顆粒與加工助劑置入密煉機中，并在密煉機混煉10-20分鐘，得到第一混合物料；將第一混合物料放入開煉機中，并制成第一薄片；將第一薄片置入熱壓機中進行第一熱壓，得到隔聲PVC復合材料層。

優選地，上述技術方案中，在第一混合物料中，以重量份計，PVC占1000份，氯磺化聚乙烯橡膠占40-90份，TiC粉末占5-10份。

優選地，上述技術方案中，第一熱壓分為第一階段熱壓和第二階段熱壓，第一階段熱壓的工藝為：熱壓溫度為100-120℃，壓力為5-10MPa，熱壓時間為5-10min，第二階段熱壓的工藝為：熱壓溫度為180-200℃，壓力為20-25MPa，熱壓時間為20-30min。