[發明專利]液冷動力電池模組及汽車動力電池包

有效

• 申請號: 201711488551.7
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108232363B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 楊小龍;張澤坪;段永康;楊鵬飛
• 申請（專利權）人: 湖南大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6555;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 逯恒

本發明涉及一種液冷動力電池模組及汽車動力電池包，屬于汽車電池技術領域。液冷動力電池模組包括電池支架組件、電芯組件及導熱組件；電池支架組件包括多個依次疊放的電池支架，電池支架具有容納腔，電池支架的兩側均設置有限位凹槽，相鄰的兩個電池支架之間圍成限位腔；電芯組件包括多個電芯組，電芯組包括電芯，電芯與容納腔對應設置；導熱組件包括兩個水管和多個液冷板，液冷板的內部設置有冷卻水道，冷卻水道與水管連通，水管用于與外部冷卻水源連接，液冷板位于限位腔內。該液冷動力電池模組，提高了電芯的散熱效果，保證電芯溫度的一致性，有利于提高電池模組的能量密度。采用上述的液冷動力電池模組的汽車動力電池包，滿足使用者的需求。

技術領域

本發明涉及了汽車電池技術領域，具體而言，涉及一種液冷動力電池模組及汽車動力電池包。

背景技術

隨著能源危機和環境污染的日益嚴重，電動汽車的發展越來越引起人們的重視，動力電池是純電動汽車唯一的動力能源，它的工作性能和壽命受環境溫度的影響很大。在高溫環境下，電池內部不可逆反應物生成速度加快，不可逆反應物的增多導致電池的可用容量的加速減少，當電池的可用容量衰減到電池額定容量的80％時，電池的壽命終結；電池在低溫環境充放電下，電池的內阻加大，放電電壓平臺降低，可充放容量減少，電池的充放電效率明顯減低，且對電池本身有一定的損害，因此，對電動汽車電池的熱特性研究及熱管理系統的開發有著重要的意義。

對于方形電池，國內主要采用較大的內部有蛇形管道的釬焊鋁板布置于模組底部或兩側的冷卻方案，或類Volt的冷卻方案冷卻。前者方案雖然簡化了冷卻方式，但卻降低了冷卻效果，同時冷卻板質量較高，降低了動力電源系統的能量密度；后者冷卻方案雖然冷卻效果良好，但其裝配復雜，對水道的密封性要求較高，容易出現漏液等狀況。

發明內容

本發明的目的在于針對上述問題，提供一種液冷動力電池模組，結構設計合理，液冷板位于相鄰的兩個電池支架之間，合理利用結構空間，提高電芯的散熱效果，提高了電池模組的裝配性，提高了電池模組的能量密度，降低了冷卻介質泄露的風險，便于使上述問題得到改善。

本發明的另一個目的在于提供一種汽車動力電池包，采用上述的液冷動力電池模組，提高了電池模組的散熱效果，保證電芯溫度的一致性，便于保護液冷動力電池模組，滿足使用者的需求。

本發明是這樣實現的：

本發明的實施例提供了一種液冷動力電池模組，包括電池支架組件、電芯組件及導熱組件；

所述電池支架組件包括多個依次疊放的電池支架，所述電池支架具有至少一個容納腔，相鄰的兩個所述電池支架可拆卸的連接，所述電池支架的兩側均設置有限位凹槽，相鄰的兩個所述電池支架之間圍成限位腔；

所述電芯組件包括多個電芯組，所述多個電芯組與所述多個電池支架一一對應，所述電芯組包括至少一個電芯，所述電芯與所述容納腔對應設置，所述電芯插設于所述容納腔內；

所述導熱組件包括兩個水管和多個液冷板，所述多個液冷板分別與所述兩個水管連接，所述兩個水管位于所述液冷板的一端，所述水管沿所述多個電池支架的疊放方向延伸，所述液冷板的內部設置有冷卻水道，所述冷卻水道與所述水管連通，所述水管用于與外部冷卻水源連接，所述液冷板位于相鄰的兩個所述電池支架之間，所述液冷板位于所述限位腔內，所述水管與所述電池支架連接。

在本發明可選的實施例中，所述電池支架為框架結構，所述電池支架的底部設置有承接板，所述承接板用于承接位于所述容納腔內的所述電芯，所述承接板的遠離所述容納腔的一側設置有兩個與所述水管對應的連接部，所述兩個連接部與所述兩個水管一一對應，所述水管與所述電池支架通過所述連接部連接。

在本發明可選的實施例中，所述連接部為U形槽，所述U形槽的開口遠離所述容納腔，所述水管穿設于所述U形槽內。