[發(fā)明專利]一種含風(fēng)光儲(chǔ)配電網(wǎng)背景下的車儲(chǔ)混合配置方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711488230.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN108183498B
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉亞麗;王崢;李樹鵬;陳培育;劉云;胡曉輝;呂金炳;李國(guó)棟;王旭東;馬世乾;于光耀;王天昊;崇志強(qiáng);徐青山;劉瑜俊;胡澄;任國(guó)岐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國(guó)網(wǎng)天津市電力公司電力科學(xué)研究院;國(guó)網(wǎng)天津市電力公司;國(guó)家電網(wǎng)公司;東南大學(xué)
• 主分類號(hào): H02J3/32
• 分類號(hào): H02J3/32;H02J3/00;B60L55/00
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

1.一種含風(fēng)光儲(chǔ)配電網(wǎng)背景下的車儲(chǔ)混合配置方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1、輸入電網(wǎng)參數(shù)及算法參數(shù)；

步驟2、采用試頻法進(jìn)行內(nèi)層優(yōu)化，確定儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車聯(lián)合系統(tǒng)運(yùn)行策略；

步驟3、采用前推回帶法潮流計(jì)算得到電網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)量；

步驟4、判斷是否符合電壓偏差約束，計(jì)算外層優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)行適應(yīng)度排序；

步驟5、判斷算法是否收斂，若不收斂，則用遺傳算法生成下一代種群回到步驟2，若收斂，則輸出結(jié)果；

所述電網(wǎng)參數(shù)包括輸入電網(wǎng)絡(luò)的支路數(shù)以及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、典型日內(nèi)風(fēng)機(jī)、光伏的出力數(shù)據(jù)及日負(fù)荷曲線；所述算法參數(shù)為接入概率，該接入概率p_it表示為：

式中，p_t表示這類車在t時(shí)刻的接入概率；N_t表示這類車在t時(shí)刻的接入數(shù)量；n是樣本數(shù)量；ξ_it表示i車在i時(shí)刻的接入狀態(tài)，當(dāng)ξ_it＝0時(shí)表示電動(dòng)汽車未接入，當(dāng)ξ_it＝1時(shí)表示電動(dòng)汽車接入；

所述步驟2的具體實(shí)現(xiàn)方法為：

在研究時(shí)間段內(nèi)，定義T為周期內(nèi)采樣數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)，相鄰M個(gè)數(shù)據(jù)為1個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)層優(yōu)化主要目標(biāo)是滿足在每個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)經(jīng)平滑后的等效負(fù)荷波動(dòng)方差最小，其目標(biāo)函數(shù)如下所示：

式中，P_DG(t)表示某時(shí)間窗口第t時(shí)刻分布式電源輸出功率值；P_ESS(t)表示t時(shí)刻電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能裝置總體構(gòu)成的系統(tǒng)的優(yōu)化出力；P_EVl(t)表示t時(shí)刻不參與調(diào)度的電動(dòng)汽車并網(wǎng)負(fù)荷；Pav(i)為該時(shí)間窗口內(nèi)的等效負(fù)荷平均值；第i個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)等效出力平均值表達(dá)式為：

目標(biāo)函數(shù)滿足以下約束：

分布式電源約束：分布式電源的輸出有最大限度，受到實(shí)時(shí)天氣條件的限制：

其中，P_DGmax是分布式電源功率的理論最大值；

分布式儲(chǔ)能約束：所有分布式儲(chǔ)能都應(yīng)滿足SOC、充電和放電的約束：

其中，SOCmax和SOCmin是各分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)SOC的上、下限；P_DESS,max是每個(gè)分布式儲(chǔ)能的最大功率；SOC_t和P_DESS，t是SOC，各分布式能量存儲(chǔ)在t時(shí)刻的功率；

電動(dòng)汽車約束:所有的電動(dòng)汽車都應(yīng)該滿足充電和放電的限制：

0≤|P_EV,t|≤P_EV,max

其中，P_EV,max是每個(gè)EV的最大功率；P_EV,t是每輛電動(dòng)汽車在t時(shí)刻的功率；對(duì)有約束的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行最優(yōu)化求解，確定儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車聯(lián)合系統(tǒng)運(yùn)行策略；

所述步驟3采用前推回帶法潮流計(jì)算得到電網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)量時(shí)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)滿足如下電壓約束條件：

U_N(1-ε₁)≤U_i≤U_N(1+ε₂)

其中，U_i是第i個(gè)節(jié)點(diǎn)的電壓，U_N是第N個(gè)節(jié)點(diǎn)的電壓，ε₁和ε₂是允許的電壓偏差；

所述步驟4的實(shí)現(xiàn)方法為：

判斷是否符合電壓偏差約束，若不符合，則降低適應(yīng)度，若符合，則計(jì)算目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)行適應(yīng)度排序；

采用如下公式計(jì)算外層優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，將所有費(fèi)用均折算為一年期計(jì)算：

max F_total＝

f_pur+f_save+f_loss+f_sell-f_cons-f_main-f_V2G

上式中，f_pur為DG接入配電網(wǎng)后節(jié)約的總購(gòu)電成本；f_save為因?yàn)榘惭b儲(chǔ)能節(jié)約的電網(wǎng)擴(kuò)容費(fèi)用；f_loss為減少的網(wǎng)損費(fèi)用；f_sell為向不參與調(diào)度的電動(dòng)汽車的售電獲利；f_cons為分布式電源、儲(chǔ)能裝置及電動(dòng)汽車并網(wǎng)設(shè)施的總建設(shè)費(fèi)用；f_main為相應(yīng)的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用；f_V2G為參與電網(wǎng)互動(dòng)的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼費(fèi)用，也是引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶參與調(diào)度的重要支出。